Insano Peugeot E-T16 Concept tem 816 cv e chega a 100 km/h em 2,5 segundos
Hiper hatch elétrico da Peugeot celebra as conquistas da marca no Grupo B do rali
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Para celebrar os 40 anos de suas conquistas no Campeonato Mundial de Rali na famosa e brutal era do Grupo B, a Peugeot revelou no Salão de Paris 2026 sua visão do E-208 definitivo. Batizado de E-T16 Concept, uma referência ao 205 T16 que venceu os títulos do WRC em 1985 e 1986, o modelo é recheado de tecnologia de alto desempenho e entrega performance arrasadora.
À primeira vista, pode parecer estranho que os carros de rali do Grupo B, famosos por transformar grandes quantidades de combustível não queimado em labaredas pelo escapamento, inspirem uma onda de elétricos de alto desempenho. Primeiro veio o Audi Hoonitron, depois o Renault 5 Turbo 3E e, agora, o Peugeot E-T16 Concept.
No entanto, tudo faz sentido quando se considera que o Grupo B se resumia a levar a tecnologia ao extremo em busca de desempenho. Nesse aspecto, o E-T16 é um sucessor à altura do 205 T16, que venceu os Mundiais de Rali de 1985 e 1986.
Um trio de motores elétricos, um no eixo dianteiro e um para cada roda traseira, soma impressionantes 816 cv (600 kW), catapultando esse hiper hatch de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e até os 300 km/h em apenas 16 segundos.
A configuração com dois motores separados na traseira também permite vetorização de torque, para melhorar a dirigibilidade.
A Peugeot também deu atenção especial à consistência do desempenho, refrigerando as células da bateria pelas laterais, como no automobilismo, e não por baixo, como é comum. Isso permite completar três voltas inteiras no Nordschleife de Nürburgring, mais de 60 km, em velocidade máxima sem perda de desempenho.
A bateria de lítio-níquel-manganês tem 85 kWh e garante autonomia de 400 km no ciclo WLTP, enquanto a arquitetura elétrica de 800 volts permite recarga de 10% a 80% em 15 minutos.
Enormes discos de freio de 380 milímetros equipam as quatro rodas e estão ligados a um freio de mão hidráulico vertical na cabine, ideal para as devidas estripulias de rali. Os pneus dianteiros têm 275 milímetros de largura e os robustos traseiros, 315 milímetros, enquanto o peso fica em relativamente enxutos 1.600 kg.
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O que a Peugeot está preparando?
A Peugeot também aproveitou a oportunidade para antecipar a próxima geração do i-Cockpit, o layout de cabine da marca.
A primeira versão ficou marcada por posicionar o volante bem baixo, quase no colo do motorista, e elevar o painel de instrumentos na tentativa de melhorar a visibilidade. Muitos motoristas, porém, reclamavam que o aro do volante encobria os mostradores.
Nada disso acontece aqui, em parte por causa da gigantesca tela panorâmica curva de 21 polegadas, mas principalmente porque o volante deixou de ser redondo e virou um retângulo de cantos arredondados, inspirado no hipercarro de endurance Peugeot 9X8.
Batizado de Hypersquare, ele estará na próxima geração do E-208, e a Peugeot promete “ergonomia excepcional” graças aos botões instalados nos quatro recortes circulares, “permitindo o acesso às principais funções com um único movimento de dedo”.
A direção steer-by-wire também significa que o motorista não deve precisar cruzar as mãos ao esterçar, como aconteceria em um sistema de direção convencional.
Diferentemente do também evocativo Renault 5 Turbo 3E, o Peugeot E-T16 não tem produção confirmada até o momento.
Texto originalmente publicado pela Carsales, parceira do WM1 no CAR Group.
