GWM Tank 400 une luxo e off-road por R$ 28 mil a menos que SW4
Segundo modelo da linha Tank no Brasil combina 394 cv, luxo e capacidade off-road; conhecemos o SUV e contamos o que achamos
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O GWM Tank 400 chegou ao Brasil com uma proposta um pouco diferente daquela que conhecemos no Tank 300.
Embora os dois modelos compartilhem a vocação para o fora de estrada, o novo SUV aposta em uma combinação de luxo, conforto e tecnologia para conquistar quem procura um carro sofisticado para o dia a dia, mas não quer abrir mão da capacidade de enfrentar terrenos difíceis.
Segundo integrante da família Tank no mercado brasileiro, o 400 estreia por R$ 389 mil, com motorização híbrida plug-in flex de 394 cv, tração 4×4 inteligente e uma lista generosa de equipamentos.
Tivemos a oportunidade de conhecer o modelo de perto e fazer um primeiro contato ao volante. E, embora o percurso tenha sido relativamente curto, já foi possível entender melhor a proposta do SUV e perceber que seu principal argumento vai muito além da capacidade off-road.
GWM Tank 400 aposta no luxo sem abandonar o DNA aventureiro
Quem conhece o Tank 300 sabe que ele tem uma proposta bastante aventureira. É aquele tipo de SUV que desperta a vontade de sair do asfalto, explorar terrenos difíceis e colocar à prova todos os recursos de condução fora de estrada.
O Tank 400 também tem essa capacidade, mas segue por outro caminho. Aqui, a impressão é que conforto, sofisticação e comodidade a bordo assumem um papel ainda mais importante.
É um carro que faz sentido para quem procura um SUV luxuoso, espaçoso e confortável para usar na cidade, viajar com a família e, eventualmente, enfrentar um percurso off-road sem grandes preocupações.
E essa proposta fica evidente principalmente quando conhecemos o interior.
Os bancos dianteiros têm revestimento em couro Nappa, ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e uma função de massagem com oito modos, disponível tanto para o motorista quanto para o passageiro. Um recurso que faz diferença, especialmente em viagens mais longas.
Outro detalhe interessante é a Thermal Box, um compartimento de 5,4 litros integrado ao console central que pode refrigerar ou aquecer bebidas e alimentos. A temperatura varia de -6 °C a 50 °C e pode ser ajustada até mesmo pelo aplicativo My GWM.
O ar-condicionado automático tem três zonas de temperatura, o que permite aos passageiros da segunda fileira controlar a climatização de forma independente. Há ainda cortinas retráteis nas janelas traseiras e teto solar panorâmico com acionamento elétrico.
O cuidado com o isolamento acústico também chama a atenção. A GWM utiliza vidros de dupla camada, materiais de isolamento nas portas e colunas e um sistema de cancelamento ativo de ruídos que, segundo a fabricante, consegue reduzir o barulho em até 10 decibéis.
Espaço interno reforça a proposta familiar
O Tank 400 tem 4.964 milímetros de comprimento, 1.970 milímetros de largura, 1.905 milímetros de altura e 2.850 milímetros de entre-eixos.
Para efeito de comparação, a distância entre os eixos é 100 milímetros maior que a do Tank 300, uma diferença que ajuda a explicar a proposta de maior conforto para quem viaja no banco traseiro.
E esse é um ponto importante: o cuidado com os ocupantes não se limita à primeira fileira.
O espaço interno generoso, a climatização independente e os equipamentos de comodidade fazem do Tank 400 uma opção interessante para o uso familiar.
O porta-malas também acompanha essa proposta. São 789 litros de capacidade, número bastante generoso para um SUV de cinco lugares. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume chega a 1.750 litros.
Na prática, é o tipo de espaço que facilita a vida de quem viaja com muitas malas, carrinho de bebê ou outros equipamentos que fazem parte da rotina de uma família.
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Design do Tank 400 tem inspiração nas constelações
Se por dentro o Tank 400 aposta no conforto, por fora ele chama a atenção pelo desenho.
A GWM desenvolveu a carroceria a partir do conceito Mecha, inspirado nos robôs gigantes da ficção científica japonesa. A proposta é explorar superfícies angulares e linhas retas, criando uma identidade visual que a fabricante chama de estilo “zero curva”.
Mas o mais interessante é conhecer as referências que deram origem aos detalhes do carro.
Os faróis, por exemplo, têm inspiração na constelação da Ursa Maior e apresentam três modos de assinatura luminosa dinâmica. Já as lanternas traseiras fazem referência à constelação de Órion.
Até a capa do estepe, posicionada na tampa traseira, tem uma história: seu desenho combina referências a um buraco negro e à obsidiana, um vidro vulcânico natural.
É uma proposta que vai além da aparência. Para quem gosta de conhecer o conceito por trás do desenvolvimento de um veículo, esses detalhes tornam o Tank 400 ainda mais interessante.
A paleta de cores também acompanha o posicionamento sofisticado do SUV. São quatro opções: Prata Platina, Preto Khalifa, Cinza Titanium e Roxo Ametista.
Essa última merece destaque. Apesar do nome, não se trata de um roxo chamativo. É uma tonalidade bastante escura e discreta, que dependendo da iluminação pode até parecer preta. Pessoalmente, achei uma das escolhas mais interessantes para o modelo.
O exterior ainda tem rodas pretas de 18 polegadas e estribos laterais elétricos, que facilitam o acesso à cabine, especialmente por causa da altura elevada da carroceria.
Tank 400 tem 394 cv e autonomia elétrica de até 71 quilômetros
Debaixo do capô, o Tank 400 utiliza um conjunto híbrido plug-in flex associado à tecnologia de tração inteligente Hi4-T.
São 394 cv de potência combinada e 76,5 kgfm de torque. A transmissão automática tem nove velocidades.
Segundo a fabricante, o SUV acelera de zero a 100 quilômetros por hora em 6,8 segundos e alcança velocidade máxima de 180 quilômetros por hora, limitada eletronicamente.
A bateria de 37,1 kWh permite rodar até 105 quilômetros exclusivamente no modo elétrico pelo ciclo WLTP. Já no padrão brasileiro do Inmetro, a autonomia homologada é de 71 quilômetros.
Isso significa que, dependendo da rotina e das condições de uso, o proprietário pode realizar boa parte dos deslocamentos urbanos sem utilizar o motor a combustão, desde que mantenha a bateria carregada.
Mas a eletrificação não elimina a vocação aventureira da linha Tank.
O modelo utiliza carroceria sobre chassi, transmissão por cardã e sistema de tração que permite variar a distribuição de torque entre os eixos.
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Há bloqueios eletrônicos dos diferenciais dianteiro e traseiro, caixa de transferência com acionamento eletromecânico e diferentes configurações para enfrentar pisos de baixa aderência.
Entre os recursos disponíveis estão os modos de condução Normal, Sport, Eco, Neve, Areia, Rocha, Lama, Travessia e All Terrain, além das configurações de tração 2H, 4H e 4L.
O SUV também tem modo Especialista, com possibilidade de personalizar até três perfis de condução, controle de cruzeiro off-road e o sistema Tank Turn, que auxilia em manobras em espaços reduzidos.
Os números reforçam essa capacidade: são 255 milímetros de altura livre do solo, ângulo de entrada de 33°, ângulo de saída de 31° e capacidade de imersão de até 800 milímetros. A capacidade de reboque chega a 2.500 quilos.
Ou seja, embora o Tank 400 tenha uma proposta mais voltada ao conforto e ao uso urbano, ele mantém recursos mecânicos importantes para quem eventualmente precisa enfrentar terrenos difíceis.
Tecnologia é outro destaque do SUV
A cabine do Tank 400 reúne três telas principais: central multimídia de 15,6 polegadas, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e head-up display de nove polegadas, que projeta informações no campo de visão do motorista.
O painel digital permite escolher entre cinco modos de visualização: Ambiente, Mapa, Off-road, Mecânico e Personalizado.
A central multimídia tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio, navegação online, conexão Wi-Fi, loja de aplicativos e atualizações remotas de software.
Há ainda sistema de som com 12 alto-falantes, reconhecimento de voz em quatro zonas com mais de 300 comandos e dois carregadores de celular por indução de 50 W.
Outro recurso interessante é a tecnologia V2L, que permite utilizar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos elétricos externos.
Na segurança, o Tank 400 tem seis airbags, controles eletrônicos de estabilidade e tração e câmera panorâmica com visualização de chassi transparente, recurso especialmente útil em manobras e situações fora de estrada.
O pacote de assistências à condução ADAS de nível 2+ inclui controle de cruzeiro adaptativo com função Stop & Go, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência e centralização em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática.
O modelo também tem monitoramento de fadiga do motorista, reconhecimento de placas de trânsito e assistência para condução em congestionamentos.
Primeiras impressões: como é dirigir o Tank 400?
Nosso primeiro contato com o Tank 400 teve uma proposta bastante específica. A ideia da GWM era apresentar principalmente os recursos de conforto, luxo e tecnologia do SUV.
Por isso, não tivemos um test-drive muito longo, nem a oportunidade de explorar sua capacidade fora de estrada ou fazer acelerações mais fortes em rodovia.
O percurso incluiu trechos urbanos e de serra, com velocidades que ficaram, em média, entre 40 e 60 quilômetros por hora.
Dentro dessas condições, o Tank 400 deixou uma impressão bastante positiva.
A suspensão foi um dos pontos que mais me agradaram. O conjunto consegue absorver bem as irregularidades do pavimento e proporciona uma condução confortável, sem transmitir tantos impactos aos ocupantes.
Outro aspecto que chamou a atenção foi a estabilidade. Estamos falando de um SUV com quase cinco metros de comprimento e mais de 1,90 metro de altura. São dimensões que poderiam transmitir a sensação de um veículo difícil de conduzir, principalmente em percursos com curvas mais fechadas.
Mas não foi isso que senti ao volante. Mesmo nos trechos sinuosos de serra, o Tank 400 demonstrou bom comportamento e transmitiu segurança nas mudanças de direção, considerando as velocidades praticadas durante o percurso.
A posição elevada de dirigir, a boa percepção do veículo e os diferentes recursos de assistência também contribuem para essa sensação de confiança.
É claro que ainda precisamos de um teste mais completo para avaliar o comportamento do SUV em velocidades mais elevadas, acelerações intensas e situações fora de estrada.
Mas, para o tipo de utilização que parece ser a principal proposta do modelo, esse primeiro contato mostrou um carro confortável, estável e agradável de conduzir.
Por R$ 389 mil, Tank 400 tem preço competitivo?
O preço também é um dos argumentos interessantes do novo SUV da GWM.
Por R$ 389 mil, o Tank 400 chega ao mercado com motorização híbrida plug-in flex, tração 4×4 com reduzida, uma lista extensa de equipamentos de conforto e tecnologia e capacidade para cinco ocupantes.
Para colocar esse valor em perspectiva, o Toyota SW4, por exemplo, parte de R$ 417.590 na configuração de cinco lugares.
Isso significa que o Tank 400 custa R$ 28.590 a menos, apesar de trazer uma proposta de eletrificação e equipamentos de comodidade que merecem atenção.
É importante considerar que os dois modelos têm características e conjuntos mecânicos diferentes. Ainda assim, a comparação ajuda a mostrar o posicionamento de preço escolhido pela GWM.
Para quem procura um SUV grande, confortável, com bastante espaço para a família e uma lista generosa de equipamentos, o Tank 400 surge como uma alternativa interessante nessa faixa de preço.
Tank 400 vai na contramão da tendência minimalista
Outro aspecto que me chamou a atenção no Tank 400 é que ele parece conversar com um público que aprecia uma proposta mais tradicional de automóvel. E isso não tem necessariamente a ver com idade, mas com preferências.
Nos últimos anos, muitas fabricantes, especialmente as chinesas, passaram a apostar em interiores cada vez mais minimalistas, com poucos botões físicos e praticamente todas as funções concentradas na central multimídia. Em alguns modelos, até ajustes simples, como a posição dos retrovisores, dependem de comandos na tela.
O Tank 400 segue por um caminho diferente. Apesar de toda a tecnologia embarcada, o SUV preserva uma boa quantidade de comandos físicos no painel e no console central. Há botões para controlar o ar-condicionado, acessar funções do veículo e configurar os recursos de tração 4×4, por exemplo.
E o interessante é que isso não deixa a cabine com aparência ultrapassada ou excessivamente carregada. Pelo contrário, os comandos estão bem distribuídos e reforçam uma sensação de familiaridade para quem gosta de ter as principais funções ao alcance das mãos, sem precisar navegar por diferentes menus na multimídia.
Essa escolha também combina com o desenho externo do Tank 400. Enquanto muitos SUVs recentes exploram linhas mais fluidas e superfícies arredondadas, o modelo aposta em ângulos retos e uma aparência robusta.
No fim, essa combinação de tecnologia moderna com soluções mais tradicionais ajuda a construir a identidade do Tank 400. É um SUV que não tenta seguir todas as tendências do mercado e, justamente por isso, pode agradar quem prefere uma experiência de condução mais convencional, sem abrir mão das conveniências de um carro moderno.
Vale a pena conhecer o GWM Tank 400?
O Tank 400 parece ter uma missão bem definida dentro da linha de SUVs da GWM: atender a um público que valoriza o conforto e a sofisticação no dia a dia, mas não quer abrir mão da versatilidade de um veículo preparado para enfrentar situações mais exigentes.
E, nesse primeiro contato, a impressão é que ele consegue cumprir bem a parte relacionada ao luxo e à comodidade.
O espaço interno, os equipamentos, o isolamento acústico e o comportamento da suspensão ajudam a construir uma experiência bastante agradável a bordo.
Também gostei da proposta de design. Conhecer as referências às constelações, ao universo Mecha e até à escolha das cores faz com que o visual do Tank 400 tenha mais significado do que simplesmente chamar a atenção por suas dimensões.
É um carro que tem personalidade, mas que também parece ter sido desenvolvido com bastante atenção à experiência dos ocupantes.
Ainda falta descobrir como os 394 cv se comportam em uma situação de maior exigência e, principalmente, até onde vai sua capacidade fora de estrada.
Por enquanto, o Tank 400 deixou boas primeiras impressões e mostrou que pode ser uma escolha interessante para quem procura um SUV familiar de luxo, sem abrir mão da possibilidade de sair do asfalto quando quiser.
