Honda City ganha design inédito, nova versão e mais equipamentos na linha 2027
Novo visual foi assumidamente inspirado no do esportivo Prelude. Conteúdo aumentou, motorização continua a mesma e a nova versão RS dá ao modelo uma esportividade inédita
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O mercado brasileiro de automóveis já é dominado por SUVs faz tempo. Então, faz sentido investir em hatches e sedãs, como o Honda City nessas configurações? Sim, faz: os hatches ainda têm bons volumes de venda e os sedãs, mesmo com volumes bem mais discretos, ainda são os preferidos de uma parcela relevante dos consumidores.
A Honda sabe disso, e resolveu investir pesado na linha 2027 do City, tanto na configuração hatch quando na sedã. O resultado são modelos evoluídos em vários aspectos – do design aos equipamentos de série, passando ainda pela chegada de uma nova versão: a RS, com pegada mais esportiva.
É a primeira grande renovação na atual geração da linha City, que foi lançada em 2022. Antes, em 2025, as duas opções de carroceria passaram por um facelift. Mas foi algo discreto e pontual, acompanhando do incremento de recursos de bordo. Agora, porém, as mudanças são mais expressivas.
Design renovado por dentro e por fora
O visual da linha City foi modificado por fora e por dentro. Na parte externa, salta aos olhos a forte inspiração no design do Prelude, esportivo recém-lançado no mercado brasileiro. Tanto no hatch quanto no sedã – que a Honda chama de “sedan” -, a frente ficou mais baixa e há novos conjuntos ótico mais afilados. A grade também mudou bastante e agora tem formato de colmeia em todas as versões.
Os faróis têm luzes de rodagem diurna (DRLs) bipartidas. A iluminação principal é feita por um projetor de corpo único, mas com Bi-LED por trás da lente curva, para os fachos baixo e alto do farol. Todas as versões passam a ter faróis full-LED de série, mas as versões Touring e acima também têm de série uma barra de LED conectando os faróis e que complementa a função de luz de posição.
No parte superior do para-choque dianteiro há uma nova moldura na cor da carroceria, que abriga um novo logo “H” em 2D e avança até as laterais. Ao centro, essa moldura se funde à nova grade superior. Em resumo, como bem definiu o colega do WM1 André Deliberato, o City deu uma “Preludada”.
Mas não parou por aí. A parte inferior do para-choque dianteiro ficou mais moderna, com as antigas linhas mais retas e demarcadas dando lugar a uma abertura central em formato de trapézio com a face maior voltada para baixo e com elementos horizontais.
No hatchback, o trapézio tem o lado maior voltado para cima e a base é pintada na cor da carroceria. Nas extremidades há acabamentos com formato que lembra a cauda de um avião – mas que, em cada configuração, apontam para direções opostas.
Na traseira do sedã, o para-choque exibe trapézio com a face maior na parte inferior, em sintonia com a linguagem visual da dianteira. Nas extremidades, refletores de luz verticais ficam em molduras que remetem visualmente às tomadas de ar vistas no para-choque frontal.
Nova versão Hatchback RS tem inédita pegada esportiva
A configuração Hatchback passa a ter uma nova versão: a RS. E, para ser diferente e coerente com sua proposta mais jovem e esportiva, esta tem um para-choque traseiro bem diferente do exibido pelas demais versões. Principalmente na parte central inferior, que desfila um interessante visual tripartido.
O City Hatchback RS exibe teto, capas de retrovisores, antena e spoiler superior na tampa do porta-malas com pintura preta, ponteira de escapamento esportiva, e os necessários emblemas RS na grade frontal e na tampa traseira.
As rodas também são só desta versão: são pintadas na cor preta, mas com verniz escurecido. Nas versões EX e EXL, são a cor cinza; e na opção Touring, na cor preta. Em todas as versões são de alumínio, com aros de 16 polegadas e com face diamantada.
Interior ficou mais completo e ganhou nova multimídia
A linha 2027 do Honda City também ganhou mais equipamentos de série. Todas as
versões tiveram acrescimentos importantes de conteúdo. Nas versões mais completas, Touring e RS, a nova central multimídia centralizada tem 10 polegadas.
Além do novo tamanho, é sensível ao toque e do tipo multi-touch. Ou seja, alguns comandos especiais são feitos usando dois ou quatro dedos, simultaneamente. Com dois dedos e movimentos para cima ou para abaixo, o usuário aumenta ou diminui o volume do som. Para os lados, muda as estações de rádio ou a faixa de música.
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Test-drive de multimídia multi-touch
Já com quatro dedos, ativa ou desativa a função “Mudo” da multimídia – que, aliás, continua compatível com Android Auto e Apple CarPlay sem necessidade de cabo. Embora não tenha rolado test-drive com o carro – o que só acontecerá no final de outubro -, pude experimentar essas funções de dois ou quatro dedos na tela. Não achei tão funcional: é preciso treinar um pouco e a tela naturalmente ficou com marcas.
Dependendo da versão, as mudanças no interior também estão no acabamento
decorativo do painel à frente do passageiro dianteiro e no grafismo do quadro de
instrumentos.
Versão RS tem interior exclusivo – e charmoso
O Hatchback RS se diferencia não só pelo visual externo mais invocado, mas também pelo interior exclusivo. O forro do teto é na cor preta, as costuras dos revestimentos internos são na cor vermelha e as pedaleiras são de alumínio – tudo muito coerente com a pegada esportiva que propõe.
Segurança a bordo é reforçada por vários assistentes de direção
O City tem uma excelente lista de itens de segurança. A começar pelo chamado pacote Honda Sensing, que um dia foi exclusivo das versões Touring mas hoje está em todas as versões. É o nome pomposo para um pacote de assistências à direção, que inclui os seguintes recursos:
- Controle de cruzeiro adaptativo, que mantém distância segura do veículo à frente, mesmo em baixa velocidade, podendo operar a parada total e posterior retomada automática do movimento
- Frenagem automática de emergência, que aciona os freios ao detectar uma possível colisão frontal
- Detector de faixas de rodagem, que ajusta a direção mantendo o veículo centralizado nas linhas de marcação
- Sensor de saída da pista, que e ajusta a direção e evita a evasão
- Comutador automático de farol baixo/farol alto, que funciona de acordo com a situação
O Honda Sensing trabalha em conjunto com outro pacote de assistências, o Família City, que tem os seguintes recursos em todas as versões:
- Assistente de estabilidade e tração
- Assistente de partidas em rampa
- Sistema de luzes de emergência em frenagens severas
- Alerta de pressão dos pneus
- Assistente de frenagem de emergência
Conectividade a bordo usa aplicativo próprio
A partir da versão EXL, o City 2027 também dispõe da plataforma de conectividade myHonda Connect. É um aplicativo que fornece informação, segurança e controle do veículo, conectando o motorista ao seu carro via smartphone.
Com o myHonda Connect é possível ter acesso a um menu completo de serviços e consultar status do veículo, acionar recursos remotamente – dar a partida no motor e ligar o ar-condicionado à distância, travar e destravar as portas, localizar o veículo, verificar a pressão dos pneus, entre outras funcionalidades.
Motorização não muda
O motor do City continua sendo o conhecido quatro cilindros em linha de 1.5 litro, flex, com cabeçote, bloco e cárter de alumínio, injeção direta e duplo comando. Com sistemas i-VTEC de válvulas variáveis na abertura e VTC (Variable Timing Control), que avança ou retarda a sincronia do comando de admissão, entrega 126 cv de potência a 6.200 rpm com etanol ou com gasolina. Já o torque varia um pouco:15,8 kgfm com etanol e 15,5 kgfm com gasolina, mas sempre a 4.600 rpm.
O câmbio é CVT, com sistemas Step-shift e Early Down-shift During Braking (EDDB). O primeiro é voltado para uma condução mais esportiva, e simula trocas de marcha em pontos fixos quando o acelerador é pressionado ao máximo.
Já o EDDB age em declives, aplicando freio-motor quando detecta a ação do condutor no pedal do freio, proporcionando mais segurança e menor degradação do sistema de freio.
Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o consumo do City – versão sedã como referência – varia de 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada, com etanol, e entre 12,9 km/l e 15,3 km/l, com gasolina.
O City é produzido na fábrica da Honda em Itirapina (SP) e tem garantia total de seis anos, sem limite de quilometragem. Confira abaixo os preços da linha City 2027 na fase de pré-venda, que começará amanhã (03/10) e irá até o final deste mês de outubro. Serão apenas 3.00 unidades, metade para cada configuração de carroceria.
- City LX Hatchback – R$ 117.500
- City EX Hatchback – R$ 136.300
- City EXL Hatchback – R$ 143.700
- City Touring Hatchback – R$ 152.200
- City RS Hatchback – R$ 155.300
- City LX Sedan – R$ 117.500
- City EX Sedan – R$ 137.300
- City EXL Sedan – R$ 144.700
- City Touring Sedan – R$ 153.200
Depois, em novembro, começarão as “vendas regulares”, com os seguintes preços de tabela:
- City LX Hatchback – R$ 117.700
- City EX Hatchback – R$ 137.400
- City EXL Hatchback – R$ 144.800
- City Touring Hatchback – R$ 153.300
- City RS Hatchback – R$ 156.400
- City LX Sedan – R$ 117.700
- City EX Sedan – R$ 138.400
- City EXL Sedan – R$ 145.800
- City Touring Sedan – R$ 154.300
Agora confira abaixo as cores disponíveis para cada versão:
- City Hatchback – Branco Tafetá Sólido, Preto Cristal Perolizado, Prata Platinum
Metálico, Cinza Basalto Metálico, Cinza Titanium Perolizado, Azul Cósmico Metálico,
Branco Topázio Perolizado, Vermelho Supernova Perolizado. - City Hatchback RS – Cinza Titanium Perolizado, Vermelho Supernova Perolizado,
ambos com teto na cor Preto Cristal Perolizado. - City Sedan – Branco Tafetá Sólido, Preto Cristal Perolizado, Prata Platinum Metálico,
Cinza Basalto Metálico, Azul Cósmico Metálico, Branco Topázio Perolizado.
OBS: Na versão City Sedan Touring pintada nas cores Branco Topázio, Azul Cósmico e Cinza Basalto, o acabamento interno é em tom Cinza Claro.
