Omoda E5 muda de visual e fica mais barato para roubar clientes de “outra” categoria
SUV médio elétrico agora tem duas versões, bateria diferente e motor mais potente, além de visual e interior renovados
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A Omoda & Jaecoo aproveita a atual fase de expansão de sua gama no Brasil para reposicionar o Omoda E5, seu SUV 100% elétrico – que também é, curiosamente, o primeiro modelo lançado pela empresa no Brasil. O utilitário passou por uma atualização importante e agora será vendido em duas versões, com preços bem mais competitivos que os da linha anterior.
Veja abaixo:
- Omoda E5 Elite: R$ 149.990
- Omoda E5 Prestige: R$ 179.990
Note que esta é uma diferença considerável em relação ao preço do Omoda E5 anterior, que foi lançado em abril de 2025, custava R$ 209.990 e agora deixa de ser oferecido – uma redução de mais de R$ 60 mil.
Mas atenção: estes valores são válidos para um “primeiro lote”, ainda que a marca não revele a quantidade. Depois dele, a etiqueta sobe para R$ 159.990 e R$ 184.990, respectivamente.
A estratégia para o carro, portanto, muda completamente. Em vez de oferecer só uma variante de praticamente R$ 210 mil, a Omoda passa a ter um E5 capaz de disputar uma faixa mais baixa do mercado de elétricos, atingindo hatches como BYD Dolphin, GWM Ora 03 e até o Chevrolet Spark EUV, mas sem deixar o lado sofisticado de quem quer boa autonomia e equipamentos.
Agora, a versão Elite tem uma bateria de 50,6 kWh, enquanto a Prestige recebe um conjunto maior, de 60,9 kWh – o Omoda E5 “antigo” tinha bateria de 61,1 kWh. Segundo a marca, houve troca de “fornecedor”.
A diferença aparece na capacidade de recarga rápida: até 110 kW na Elite e 130 kW na Prestige. Segundo a fabricante, agora é possível recuperar de 30% a 80% da carga em até 16 minutos, de acordo com a configuração do carregador e das condições de carregamento. O antigo exigia de 28 a 40 minutos no mesmo tipo de fonte, de corrente contínua.
O motor também mudou: agora é um síncrono de ímã permanente com 210 cv de potência, 6 cv a mais que os 204 cv do Omoda E5 anterior.
O torque, porém, diminuiu: a nova configuração entrega 29,4 kgfm, contra os 34,7 kgfm do modelo anterior. Ainda assim, a marca diz que a resposta continua rápida, característica natural de carros elétricos. A aceleração de zero a 100 km/h divulgada é de 7,2 segundos – o antigo fazia em 7,6 segundos.
A O&J também revelou que a bateria maior da versão Prestige é justamente a responsável pela autonomia de até 430 quilômetros no ciclo WLTP, europeu, mas que há números superiores em outros ciclos de homologação para configurações semelhantes em mercados externos.
No uso prático que fizemos no final de setembro, a promessa de superar os 400 quilômetros não pareceu exagerada: pelo que percebemos nos primeiros quilômetros, o Omoda E5 teve eficiência suficiente para tornar esse alcance uma possibilidade bem realista em condições adequadas de condução. Rodamos 220 quilômetros e o marcador ainda estava na metade.
O que mudou no Omoda E5
Além da mecânica, o E5 recebeu uma transformação visual. A dianteira agora tem novos faróis, bem mais afilados; grade mais “limpa”; luzes diurnas menores e vincos redesenhados. Já a parte traseira ganhou lanternas com nova assinatura luminosa – inspiradas nas do Omoda 7.
As rodas de 18 polegadas também têm novo desenho aerodinâmico: o resultado, na minha opinião, deixou o Omoda E5 mais bonito e mais equilibrado do que o modelo anterior. Só as rodas que… Bem, elas poderiam ser mais estilosas.
A cabine também é quase inteiramente nova: o painel foi redesenhado e tem quadro de instrumentos de oito polegadas e central multimídia de 12,3 polegadas.
Há, ainda, acabamento soft-touch, porta-malas com sensor de presença, ar-condicionado digital de duas zonas, carregador de celular por indução de 50 Watts com ventilação, CarPlay e Android Auto sem fio e comandos de voz.
Na parte de segurança, a versão de entrada vem com sete airbags, chave inteligente, freio de estacionamento eletrônico com função auto hold, faróis full-LED, três modos de condução, sensor de chuva, câmera de ré e rodas de 17 polegadas.
Na configuração Prestige a lista fica ainda mais recheada: teto solar elétrico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, aquecimento e ventilação, além de função massagem para o motorista. Nela, ainda, o sistema de som também passa a ser Sony e ter oito alto-falantes, e há câmera 540°. Além disso, o cluster passa a ter 8,9 polegadas e a central multimídia, 15,6 polegadas.
No pacote de segurança, além dos sete airbags, o carro passa a ter rodas de 18 polegadas e recebe o pacote ADAS 2.5 com 18 recursos de assistência à condução. Entre eles, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e assistentes de permanência e mudança de faixa.
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Primeiras impressões
Ao volante, o novo Omoda E5 é um carro bastante agradável. A resposta do motor é rápida como se espera de um elétrico, mas sem entregar aquele tranco exagerado que alguns modelos proporcionam. É um SUV esperto, bem equilibrado e com acerto dinâmico convincente.
A suspensão trabalha bem e o conjunto transmite segurança tanto em trechos urbanos quanto em velocidades mais altas. A direção também conversa bem com a proposta e, desta vez, o SUV parece ter encontrado um bom meio-termo entre conforto e estabilidade.
O novo Omoda E5, portanto, evoluiu onde precisava. Ficou mais bonito, mais moderno e mais competitivo, especialmente porque agora começa em R$ 149.990. E a versão Prestige, por R$ 179.990, mantém a proposta de ser um carro bem completo e sofisticado, e ainda o mantém bem abaixo dos R$ 209.990 cobrados pelo modelo anterior.
Ou seja, a Omoda não trocou só o visual e colocou um motor mais potente, ela também mudou a estratégia comercial. Agora com dois tipos de baterias, duas versões e uma redução de R$ 60 mil no preço, o SUV passa a ter mais condições de conversar com um público muito maior.
Em outras palavras, a versão Elite agora abre a porta para quem quer um SUV elétrico acessível, enquanto a Prestige preserva a proposta mais sofisticada do carro com bateria maior.
Baita acerto da Omoda & Jaecoo.
