Kardian Vibe 2027 chega por R$ 99.990

A Renault acaba de reforçar a disputa entre os SUVs subcompactos no Brasil com a chegada do Kardian Vibe 2027, a nova versão de entrada do modelo.

Com preço de R$ 99.990, o SUV passa a ser o mais barato entre os rivais diretos e tem um diferencial importante: motor turbo de série.

Renault Kardian Vibe é mais potente e custa menos que Tera e Pulse

Por menos de R$ 100 mil, o Kardian Vibe se posiciona abaixo dos dois rivais usados como referência nesta faixa.

O Volkswagen Tera de entrada parte de R$ 107.190, enquanto o Fiat Pulse mais barato custa R$ 104.990. Assim, a diferença chega a R$ 7.200 no caso do Volkswagen e a R$ 5.000 diante do Fiat.

A vantagem do Renault também aparece na potência. Enquanto o Kardian Vibe entrega 125 cv, o Volkswagen Tera de entrada tem 84 cv e o Pulse de entrada, 107 cv.

Isso significa que o novo Kardian tem 41 cv a mais que o Tera e 18 cv a mais que o Pulse.

E existe outro ponto que torna a configuração particularmente interessante: enquanto os rivais citados usam motores aspirados nas versões de entrada, o Kardian Vibe já tem motor turbo de série.

Além dos ganhos de eficiência, o Kardian Vibe também atende aos critérios do Programa Carro Sustentável, iniciativa do Governo Federal voltada para o incentivo de veículos produzidos no Brasil com alta eficiência energética.

Motor turbo de 125 cv mantém o maior torque da categoria

O motor 1.0 TCe turbo flex do Kardian Vibe desenvolve 125 cv e 22,4 kgfm de torque. Segundo a Renault, o torque é o maior entre os concorrentes diretos - característica que já acompanhava o Kardian desde a linha anterior.

Um detalhe importante é que a marca conseguiu melhorar a eficiência do SUV sem recorrer a uma redução de potência.

O Kardian Vibe continua entregando os mesmos 125 cv, mas recebeu uma série de alterações para consumir menos combustível, emitir menos CO₂ e, ao mesmo tempo, acelerar mais rápido.

Isso é particularmente relevante em um momento em que melhorias de consumo podem envolver mudanças na calibração do conjunto mecânico. No Kardian, a engenharia buscou o ganho de eficiência sem abrir mão da potência. Mas como?

Novo Kardian ficou mais econômico e mais rápido

A Renault informa que o Kardian Vibe teve ganho de 6% em eficiência energética e redução de 7% nas emissões de CO₂.

O melhor resultado aparece no uso urbano com gasolina, com melhora de 8% no consumo.

Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), do Inmetro, o Kardian Vibe registra as seguintes médias de consumo:

O índice de eficiência energética é de 1,49 MJ/km, também apontado pela Renault como o melhor da categoria.

Mas a novidade não ficou restrita ao consumo. O desempenho também melhorou.

Com etanol, o Kardian Vibe acelera de zero a 100 km/h em 10,1 segundos, contra 11 segundos da configuração anterior. Com gasolina, o tempo passou de 11,4 para 10,6 segundos.

Na prática, a versão ficou 8% mais rápida com etanol e 7% mais rápida com gasolina, sem qualquer alteração nos dados de torque e potência.

Para conseguir melhorar simultaneamente consumo e desempenho, a engenharia promoveu uma série de alterações no pequeno SUV.

Uma delas foi a redução de 43 kg na massa do veículo. A área frontal também foi reduzida em 6%, diminuindo a resistência aerodinâmica.

As rodas de 15 polegadas receberam calotas com desenho aerodinâmico e o fluxo de ar ao redor da carroceria foi otimizado, enquanto a altura do veículo foi reduzida de 1,59 metro para 1,54 metro - ou seja, está 5 cm menor.

Câmbio manual de seis marchas foi recalibrado

Outra alteração importante está na transmissão manual de seis velocidades. A relação final passou de 4,500 para 3,867, um alongamento de aproximadamente 11%. Com isso, o motor trabalha em rotações mais baixas durante velocidades de cruzeiro.

A mudança ajuda não apenas no consumo, mas também no conforto acústico e na redução das emissões.

O Kardian Vibe usa a transmissão manual JX22 de seis velocidades, onde as primeiras três marchas têm relações mais curtas, priorizando arrancadas e agilidade no uso urbano. Já a quinta e a sexta foram desenvolvidas para favorecer consumo e conforto acústico em altas velocidades.

Na linha 2027, a engenharia fez novos ajustes nessas relações para priorizar ainda mais a eficiência em velocidades de cruzeiro.

Com o motor trabalhando em rotações mais baixas em situações de uso rodoviário, a Renault conseguiu reduzir o consumo e as emissões sem comprometer a capacidade de resposta do conjunto.

Kardian Vibe tem visual esportivo e mira no público jovem

A nova versão de entrada também recebeu mudanças visuais para se diferenciar dentro da linha Kardian. O acabamento Shine Black aparece em elementos como grade frontal, aerofólio, retrovisores, maçanetas e antena shark.

Na cabine, os bancos e o painel recebem acabamento exclusivo em tom azul, acompanhado de um novo cluster de TFT.

O Kardian Vibe será comercializado nas cores Preto Nacré, Branco Glacier, Prata Étoile e Cinza Cassiopée. Também será possível combinar algumas delas com teto biton em Preto Nacré ou Cinza Étoile.

Ar-condicionado digital é diferencial da versão

Apesar de ser a nova configuração de entrada, o Kardian Vibe tem uma lista de equipamentos relevante. A versão é equipada com ar-condicionado digital com função automática, item que a Renault destaca como exclusivo diante dos concorrentes.

Também fazem parte da lista de série seis airbags, controle e limitador de velocidade, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistente de partida, sensores de estacionamento traseiros e monitoramento da pressão dos pneus.

A central multimídia tem oito polegadas e conecta Android Auto e Apple CarPlay com espelhamento sem fio.

O modelo também tem faróis e assinatura luminosa totalmente em LED, retrovisores externos com ajuste elétrico, vidros elétricos e função one-touch e antiesmagamento para o vidro do motorista.

Porta-malas do Kardian tem capacidade para 410 litros

O novo Kardian mantém as dimensões da linha, com 4,12 metros de comprimento, 1,75 metro de largura e 1,54 metro de altura.

A distância entre-eixos é de 2,60 metros, contribuindo para o espaço interno, especialmente no banco traseiro.

Já o porta-malas tem capacidade para 410 litros, volume que a Renault aponta como a maior entre os concorrentes diretos. Os ângulos de ataque e saída são de 20° e 36°, respectivamente.

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