Harley-Davidson lança dois modelos de baixa cilindrada e confirma nova fase
Com a Sprint 440 e a X350T, a marca americana quer renovar sua imagem e atrair novos e jovens compradores
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A Harley-Davidson vai mesmo mudar de perfil. E isso já começou. Desde que o novo CEO, o americano Artie Starrs, assumiu no ano passado – no lugar do alemão Jochen Zeitz -, a marca começou a passar por profundas e, aparentemente, bem-sucedidas mudanças.
Sob o comando de Zeitz, a Harley-Davidson deixou de operar em alguns países e enxugou o line-up: extinguiu a linha Sportster, que era a de entrada da marca; e também a linha Dyna, que ficava logo acima e tinha um perfil relativamente “jovem”. Aí, passou a focar nos modelos Softail e Touring – os mais caros do portfólio – para tentar ser uma marca “super premium”.
Com o tempo, os números mostraram que a estratégia não funcionava. Os preços altos afastavam os novos e mais jovens compradores, e ao mesmo tempo não seduziam boa parte dos clientes mais antigos e conservadores, que não trocavam suas usadas por novas.
Starrs chegou e deu um cavalo de pau: anunciou que a marca iria voltar a investir para renovar sua clientela, mas sem abandonar os modelos tradicionais que os harleyros mais conservadores tanto gostam.
Resultado: anunciou que a Sportster voltará à linha em 2027. Porém, antes disso, a marca já deu os primeiros passos nesse sentido: aproveitou o Salão de Milão (EICMA), que acontece na Itália, para lançar dois modelos de baixa cilindrada: a Sprint 440 e a X350T.
Ambas são fruto da parceria que a Harley-Davidson tem com a indiana Hero MotoCorp. Mas têm propostas e destinos um pouco diferentes.
Harley-Davidson Sprint 440 será vendida no Brasil?
A Sprint 440 foi desenvolvida a partir da X440 vendida na Índia desde 2023, mas com uma pegada mais cruiser. Isso porque será vendida em vários mercados, como Canadá e alguns países europeus, onde chegará já em novembro, e até nos Estados Unidos, onde estreará em janeiro.
No Brasil? Sobre isso, por enquanto, nada foi dito. Em um primeiro momento é difícil apostar nisso: a rede de concessionários da marca no país hoje é pequena e talvez não acomodasse um modelo de alta demanda.
Além disso, para ser competitiva por aqui a Sprint 440 precisaria ser montada em Manaus (AM) e ter preço atraente. E preço atraente não é exatamente uma especialidade da Harley no Brasil.
Por outro lado, o segmento de motos de média cilindrada – nessa faixa de 350 cm³ a 500 cm³ – tem bombado, e ficar fora dele é desperdiçar oportunidades. Então tudo pode acontecer.
Com preço acessível, a Sprint 440 teria lugar no mercado brasileiro. Os valores lá para fora já foram definidos: US$ 5.999 nos Estados Unidos, 5.700 euros na Alemanha e 4.995 libras no Reino Unido. Ou seja, na faixa dos R$ 33 mil, hoje, em conversão direta. Aqui, não poderia passar disso.
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Como é a Harley-Davidson Sprint 440?
A Sprint 440 tem motor monocilíndrico e refrigerado a ar, com 440 cm³ de cilindrada, duas válvulas e comando simples. Rende 27 cv de potência e 3,8 kgfm de torque.
Sim, são números modestos – ainda mais para os 189 quilos da moto, em ordem de marcha. Mas a Harley-Davidson diz que a moto prioriza o torque para entregar prazer na pilotagem.
Com embreagem assistida, o câmbio tem seis marchas e a secundária é por corrente. A marca também destaca que a quinta e a sexta marchas são alongadas para reduzir consumo e dar mais conforto em estradas. O número médio declarado, aliás, é de 32 km/l.
No visual, a Sprint 440 exibe tanque clássico em “gota” com capacidade para nove litros, guidão levemente recuado e pedaleiras recuadas, na reta do quadril. O banco tem dois níveis, mas é uma peça única, com bonito estilo “badlander” e fica a 67,1 cm do solo – boa altura mesmo para quem tem baixa estatura.
Outras especificações importantes: ABS nas duas rodas, suspensão dianteira invertida com tubos de 43 mm de diâmetro, suspensão traseira bichoque com piggyback (reservatórios externos) e sete ajustes na pré-carga, e rodas de liga leve de 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás.
O painel é de TFT colorido, com 3,5 polegadas e visual bonito. Mas mostra apenas velocidade, rotações do motor e hodômetro. Inicialmente será vendida nas cores Dark Billiard Grey (cinza), Vivid Black (preta) e Teal Thuner (azul).
A produção será feita na Índia em parceria com a Hero MotoCorp, mas as motos que serão vendidas nos Estados Unidos terão montagem final em York, na Pensilvânia. Uma curiosidade: o nome “Sprint” foi ressuscitado: ele já foi usado pela Harley-Davidson em um modelo de 1961!
É fato que a Sprint 440 nada tem a ver com os modelos mais tradicionais da Harley-Davidson. E, também, que poderá levar os clientes mais tradicionais a torcer o nariz. Mas é coerente com a estratégia comercial da marca, que precisa renovar sua clientela.
Confira abaixo o teaser de apresentação da Harley-Davidson Sprint 440
Harley-Davidson X350T: sob encomenda para o mercado indiano
Criada especialmente para o mercado indiano – que, atualmente, é o maior do mundo para motocicletas -, a X350T é a Sprint 440 com downsizing (motor reduzido, em tradução muito livre).
A cilindrada foi reduzida de 440 cm³ para 350 cm³ por uma questão tributária: por lá as motos com motores de até 350 cm³ pagam 18% de GST, o imposto unificado. Já as que têm motores acima disso pagam 40%. Uma tremenda diferença!
As especificações gerais não foram reveladas, mas estima-se que o motor monocilíndrico e refrigerado ar deverá render entre 21 cv e 25 cv de potência, e entre 3 kgfm e 3,5 kgfm de torque. Na medida para encarar os 20 cv e 2,7 kgfm das Royal Enfield Classic 350 e Meteor 350, por exemplo.
O visual é bem parecido com o da Sprint 440. Porém, claro, um pouco mais simples. Mas estão lá o tanque em gota e a aparência geral bem cruiser. Ao contrário da Sprint 440, que é um produto global, X350T será vendida apenas na Índia.
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