OCC Original, uma chopper de corpo e alma

- As obras-de-arte sobre duas rodas assinadas pela Orange County Choppers OCC, oficina de customização liderada por Paul Teutul Sr., Paul Jr. e Mikey, são admiradas por milhões de telespectadores. Afinal há seis anos a família Teutul estrela o reality show “American Chopper”, transmitido pelo Discovery Channel.

Poucos dos fãs da série de TV sabem como é acelerar de verdade uma das motocicletas da grife OCC. Mas nós, da INFOMOTO, tivemos o privilégio de pilotar uma das criações assinadas pelos famosos customizadores.

Pelo segundo ano consecutivo, o clã Teutul, do Estado de Nova Iorque Estados Unidos, vem ao Brasil. Em 2007 participaram do Brasília Music Festival Moto. Neste ano estão de volta ao país para o São Paulo Moto Festival, que acontece entre 5 e 7 de setembro no Autódromo de Interlagos SP.

Na lendária pista tivemos o prazer de experimentar o modelo Original, uma chopper de corpo e alma que, apesar de constar na linha de motocicletas em “série” da oficina, traz muita exclusividade. Acelere com a gente.

Um convite a acelerar

Com um ângulo de cáster de 45°, o garfo telescópico da suspensão dianteira se estende lá na frente, no melhor estilo chopper, dando asas à imaginação dos motociclistas estradeiros. Um convite a subir na moto e acelerar, sem destino, em uma longa highway norte-americana.

O desejo aumenta ainda mais quando se desperta o motor de dois cilindros em “V” fabricado pela americana S&S com 100 polegadas de capacidade cúbica – cerca de 1.630 cm³.

Pelas duas ponteiras de escape sai um ruído forte e compassado, indicando que estava na hora de engatar a primeira marcha e rodar. Missão um pouco difícil para os meus 1,71 m, já que as pedaleiras e os pedais de câmbio e freio são bem avançados. Mas, depois de alguns metros, me posicionei confortavelmente no banco da grife Danny Gray, com as pernas e braços esticados.

Isso graças ao guidão fabricado pela própria OCC, assim como muitos outros detalhes do modelo Original – do quadro às rodas cromadas – que são feitos pelas hábeis mãos da família Teutul.

Feita para as retas

Após a saída dos boxes de Interlagos, entrei na reta oposta e girei o acelerador com vontade. A Original se mantinha firme na trajetória. O ponteiro do velocímetro crescia facilmente na escala em milhas e em quilômetros por hora. Chegava então a descida do lago e o momento de testar os freios, da marca HHI Brakes.

Funcionam muito bem para parar a motocicleta. Ainda bem, pois contornar curvas com o longo garfo e o enorme pneu de 240 mm de largura na traseira da Original não é uma tarefa fácil. Afinal, ela foi projetada para as retas americanas.

Mesmo assim, a moto OCC é mais fácil de pilotar do que aparenta. As manobras em baixa velocidade realmente são difíceis de fazer. Em movimento, a Original é estável e gostosa de pilotar. Claro que não se pode chamá-la de uma moto ágil, mas, levando-se em consideração a sua ciclística, ela até que surpreende.

No miolo de Interlagos, para contornar a curva do Pinheirinho, foi preciso diminuir bastante a velocidade. Caso contrário as pedaleiras e até mesmo a ponteira de escape raspariam facilmente no asfalto.

Depois da curva da junção, em direção à reta dos boxes, o prazer de acelerar o motorzão da S&S voltou. Uma nova reta para desfrutar de todo o torque e potência deste V2 americano. O ponteiro marcava 100 milhas por hora – cerca de 160 km/h.

Quer uma?

Pena que tudo que é bom uma hora acaba. Depois de três voltas no Autódromo de Interlagos, um cenário não muito ideal para curtir uma chopper como a OCC Original, era hora de devolver a moto.

Se você ficou com a mão coçando para acelerar esse modelo construído pela família Teutul, isso é possível. Não que a organização do São Paulo Moto Festival vá oferecer uma área de test-drive para quem for ao evento, mas, no sábado à noite, 6 de setembro, vai acontecer um leilão da Original e de outro modelo construído pelos Teutul. É uma boa oportunidade para ter uma dessas na garagem, desde que você também tenha mais de R$ 100 mil na conta bancária, valor estimado pelos organizadores do evento.

FICHA TÉCNICA – OCC Original

MOTOR	Quatro tempos, dois cilindros em “V”, refrigerado a ar, 1.632 cm³
POTÊNCIA	Não divulgada
TORQUE	Não divulgado
ALIMENTAÇÃO	Não divulgada
CÂMBIO	Seis velocidades
TRANSMISSÃO FINAL	Correia
PARTIDA	Elétrica
RODAS	Dianteira de aro 21”, traseira de aro 18”
PNEUS	Metzeler Marathon ME 880 120/70-21, na dianteira; Metzeler Marathon ME 880 240/40R-18, na traseira
CHASSI	Comprimento de 2.921 mm, largura de 940 mm, entreeixos de 2.210 mm, altura de 1.371 mm, altura do assento de 610 mm e distância do solo de 127 mm
TANQUE	15 l
SUSPENSÃO	Não divulgada
FREIOS	A disco na frente e atrás com pinças de quatro pistões da HHI
PREÇO	R$ 100 mil estimado

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