Mas até agora os preços exatos dos modelos não haviam sido divulgados. A marca limitava-se a dizer que ficariam em uma determinada faixa - "de tanto a tanto".
Agora, com a abertura das duas primeiras concessionárias em território brasileiro, em Curitiba e no Rio de Janeiro, os preços finalmente foram divulgados. Vale destacar que, em breve, outra loja será inaugurada em São Paulo e a expansão será progressiva - a marca pretende chegar a 50 concessionárias em um prazo de cinco anos. Enquanto isso, confira abaixo os preços dos modelos.
Preços dos modelos Voge no Brasil:
- DS 900X - R$ 73.880
- DS 525X - 43.580
- SR4 Max - 51.880
- SR3 - R$ 33.880
A Voge seguiu por outro caminho. Durante a inauguração da loja no Rio, conversei com executivos da marca. E eles me explicaram que a estratégia da marca é apostar mesmo no custo/benefício, e não exatamente em preços.
A Voge quer conquistar compradores que não olham exatamente para preço, mas para o que a moto tem e suas especificações. De fato, são modelos mais equipados que os concorrentes diretos.
Os dois modelos topo de linha, DS 900X e SR4 Max, têm recursos como câmeras full HD 1080 MP integradas que filmam 30 horas seguidas, assistências ao piloto com monitoramento de ponto cego (BSD) e alerta de mudança de faixa (LCA), iluminação full-LED, painel de TFT com conectividade.
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Como são as motos e scooters da Voge?
A DS 900X tem especificações de alto nível. Motor bicilindrico de 895 cm³ e refrigeração líquida, 95 cv de potência a 8.250 rpm e torque de 9,5 kgfm a 6.250 rpm, suspensão dianteira Kayaba totalmente ajustável, freios com pinças Brembo e ABS, e rodas de 21 polegadas na frente e 17 polegadas atrás, raiadas e com pneus sem câmara.Já a irmã menos DS 525X é menos equipada, porém bem mais barata e está em um segmento efervescente no mercado brasileiro. Tem motor bicilíndrico de 494 cm³, refrigeração líquida, 47,6 cv a 8.500 rpm e 4,4 kgfm a 7.000 rpm. Também tem suspensão dianteira Kayaba ajustável e, ainda, freios Nissin com ABS e rodas raiadas com pneus sem câmaras de 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás.
O painel é de LCD de sete polegadas com conectividade e navegação turn-by-turn. Também tem câmera frontal HD 1080 MP, protetores de mãos e laterais de carenagem e motor, para-brisa com ajuste manual de altura, cavalete central e tomadas 12 Volts e USB. Terá as cores Matte Black e Meteorite Grey.
Já o scooterzão SR4 Max tem motor monocilíndrico de 349,8 cm³ com refrigeração líquida, 34 cv e 3,5 kgfm. AS espcificações incluem suspensão dianteria Kayaba, ABS, pinças dianteiras J. Juan, ABS, controle de tração e para-brisa elétrico. Será comercializado nas cores Titanium Silver Grey e Star Black.
E o SR3, que é um pouco mais simples, é movido por um motor monocilíndrico de 244,3 cm³ também com refrigeração líquida, que entrega 25,5 cv e 2,3 kgfm. Tem ABS, controle de tração, manoplas e assento aquecidos e para-brisa regulável. Cores: Matte Grey e Titanium Silver Grey.
Será que a estratégia dará certo?
Só o tempo dirá. Vale lembrar que, lá fora, o posicionamento da Voge é diferente. na Europa, a DS 900X custa menos um pouco menos que uma Honda XL 750 Transalp, que tem especificações inferiors - daí o bom custo/benefício da DS 900X. Aqui, ficou acima.Já a DS 525X, na Europa, é mais barata que Royal Enfield Himalayan 450 e que CFMoto Ibex 450. Aqui, ficou acima das duas. E o SR4 Max, lá fora, custa menos que um Yamaha XMax 300. Aqui, também ficou acima. E SR3, que na Europa é bem mais barato que o próprio XMax 300, aqui ficou apenas um pouco abaixo.
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