Voge Motos inaugura lojas e divulga preços

A Voge já vinha dando o que falar antes mesmo de começar suas operações no mercado brasileiro. Marca chinesa de primeira linha, tem modelos sofisticados e muito bem equipados que são vendidos em vários países do mundo, inclusive na Europa.

Não por acaso, sua chegada ao Brasil criou muitas expectativas. Já falamos dela aqui no WM1, inclusive sobre os quatro modelos com os quais começou suas operações - as aventureiras DS 900X e DS 525X, e os scooters SR4 Max e SR3.

Mas até agora os preços exatos dos modelos não haviam sido divulgados. A marca limitava-se a dizer que ficariam em uma determinada faixa - "de tanto a tanto".

Agora, com a abertura das duas primeiras concessionárias em território brasileiro, em Curitiba e no Rio de Janeiro, os preços finalmente foram divulgados. Vale destacar que, em breve, outra loja será inaugurada em São Paulo e a expansão será progressiva - a marca pretende chegar a 50 concessionárias em um prazo de cinco anos. Enquanto isso, confira abaixo os preços dos modelos.

Preços dos modelos Voge no Brasil:

São valores relativamente altos mesmo para modelos muito equipados, principalmente em se tratando de uma marca nova, que está chegando agora. Normalmente as marcas "newcomers" apostam em preços atraentes no início das operações, anda que sejam valoes promocionais, "de lançamento".

A Voge seguiu por outro caminho. Durante a inauguração da loja no Rio, conversei com executivos da marca. E eles me explicaram que a estratégia da marca é apostar mesmo no custo/benefício, e não exatamente em preços.

A Voge quer conquistar compradores que não olham exatamente para preço, mas para o que a moto tem e suas especificações. De fato, são modelos mais equipados que os concorrentes diretos.

Os dois modelos topo de linha, DS 900X e SR4 Max, têm recursos como câmeras full HD 1080 MP integradas que filmam 30 horas seguidas, assistências ao piloto com monitoramento de ponto cego (BSD) e alerta de mudança de faixa (LCA), iluminação full-LED, painel de TFT com conectividade.

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Como são as motos e scooters da Voge?

A DS 900X tem especificações de alto nível. Motor bicilindrico de 895 cm³ e refrigeração líquida, 95 cv de potência a 8.250 rpm e torque de 9,5 kgfm a 6.250 rpm, suspensão dianteira Kayaba totalmente ajustável, freios com pinças Brembo e ABS, e rodas de 21 polegadas na frente e 17 polegadas atrás, raiadas e com pneus sem câmara.

Com tanque para 17 litros, ainda tem amortecedor de direção, faróis auxiliares, modos de pilotagem, radar anticolisão traseira, sistemas BSD e ESS, e controle de tração. Será vendida nas cores Matte Black e Elegant Silver White.

Já a irmã menos DS 525X é menos equipada, porém bem mais barata e está em um segmento efervescente no mercado brasileiro. Tem motor bicilíndrico de 494 cm³, refrigeração líquida, 47,6 cv a 8.500 rpm e 4,4 kgfm a 7.000 rpm. Também tem suspensão dianteira Kayaba ajustável e, ainda, freios Nissin com ABS e rodas raiadas com pneus sem câmaras de 19 polegadas na frente e 17 polegadas atrás.

O painel é de LCD de sete polegadas com conectividade e navegação turn-by-turn. Também tem câmera frontal HD 1080 MP, protetores de mãos e laterais de carenagem e motor, para-brisa com ajuste manual de altura, cavalete central e tomadas 12 Volts e USB. Terá as cores Matte Black e Meteorite Grey.

Já o scooterzão SR4 Max tem motor monocilíndrico de 349,8 cm³ com refrigeração líquida, 34 cv e 3,5 kgfm. AS espcificações incluem suspensão dianteria Kayaba, ABS, pinças dianteiras J. Juan, ABS, controle de tração e para-brisa elétrico. Será comercializado nas cores Titanium Silver Grey e Star Black.

E o SR3, que é um pouco mais simples, é movido por um motor monocilíndrico de 244,3 cm³ também com refrigeração líquida, que entrega 25,5 cv e 2,3 kgfm. Tem ABS, controle de tração, manoplas e assento aquecidos e para-brisa regulável. Cores: Matte Grey e Titanium Silver Grey.

Será que a estratégia dará certo?

Só o tempo dirá. Vale lembrar que, lá fora, o posicionamento da Voge é diferente. na Europa, a DS 900X custa menos um pouco menos que uma Honda XL 750 Transalp, que tem especificações inferiors - daí o bom custo/benefício da DS 900X. Aqui, ficou acima.

Já a DS 525X, na Europa, é mais barata que Royal Enfield Himalayan 450 e que CFMoto Ibex 450. Aqui, ficou acima das duas. E o SR4 Max, lá fora, custa menos que um Yamaha XMax 300. Aqui, também ficou acima. E SR3, que na Europa é bem mais barato que o próprio XMax 300, aqui ficou apenas um pouco abaixo.

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