A GAC foi oficialmente habilitada no Programa Mobilidade Verde e Inovação (MOVER), iniciativa do governo federal que substituiu o Rota 2030 e concentra os principais incentivos para inovação, eficiência energética e desenvolvimento tecnológico da indústria automotiva brasileira.
A habilitação foi publicada por meio da Portaria SDIC/MDIC nº 218 e coloca a montadora entre as empresas aptas a disputar os créditos financeiros do programa, que somam R$ 3,9 bilhões em 2026.
A entrada da GAC no MOVER reforça o plano de investimento de US$ 1,3 bilhão anunciado para o Brasil e confirma o avanço da estratégia de nacionalização da marca.
GAC terá produção local a partir de 2027
A produção de veículos está prevista para começar em 2027 na planta de Catalão (GO), em parceria com a HPE Automotores, empresa responsável pelas operações de Mitsubishi e Suzuki no complexo industrial goiano.
Além da fabricação local, a montadora também pretende instalar um centro de engenharia e pesquisa no país para adaptar tecnologias ao mercado brasileiro, incluindo sistemas eletrificados compatíveis com motores flex e soluções voltadas às condições de uso e abastecimento locais.
O que é a tecnologia REEV que a GAC quer desenvolver no Brasil?
Entre as prioridades do projeto está o desenvolvimento de veículos eletrificados de autonomia estendida, conhecidos pela sigla REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Apesar de serem classificados como híbridos, esses modelos têm comportamento muito próximo ao de um carro elétrico.
No sistema REEV, as rodas são movidas exclusivamente por motores elétricos. O motor a combustão não traciona o veículo; ele funciona apenas como um gerador de energia para recarregar a bateria quando o nível de carga fica baixo.
Isso permite aceleração imediata, condução silenciosa e uma experiência semelhante à de um elétrico puro, mas com autonomia total maior e menor dependência de pontos de recarga.
A principal diferença para um híbrido convencional é justamente essa separação de funções. Nos híbridos tradicionais, o motor a combustão pode mover as rodas diretamente em diversas situações. No REEV, toda a tração permanece elétrica, enquanto o motor térmico trabalha em rotações mais eficientes para gerar energia.
Hoje, apenas a Leapmotor oferece essa tecnologia no mercado brasileiro. Se a GAC levar adiante o desenvolvimento local dessa arquitetura, poderá se tornar a segunda fabricante a comercializar veículos desse tipo no país.
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Centro de engenharia terá foco em eletrificação e adaptação ao mercado brasileiro
O futuro centro de pesquisa da GAC no Brasil será responsável pela adaptação de veículos às condições brasileiras e pelo desenvolvimento de soluções eletrificadas voltadas ao uso local.
A estratégia inclui estudos de compatibilidade com combustíveis flex, calibração para diferentes condições de rodagem e avanço da nacionalização de componentes e sistemas.
Esse movimento acompanha a tendência de outras montadoras chinesas que buscam reduzir a dependência de importações e atender às exigências de conteúdo local previstas pelo MOVER, criando uma base industrial mais robusta no país.
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