Tiggo 7 Sport tem consumo maior que dos rivais

O Caoa Chery Tiggo 7 Sport é um verdadeiro pesadelo para seus rivais diretos em preço. Por R$ 142.990 (valor reajustado recentemente em R$ 3 mil), o SUV de porte médio tem um custo-benefício difícil de superar quando colocamos tudo o que ele entrega e levamos em consideração os modelos na mesma faixa de valor — um pouco acima ou um pouco abaixo.

No entanto, apesar de entregar mais por menos — algo que todo mundo busca no momento de comprar qualquer coisa, e não somente carro —, o Tiggo 7 Sport acaba não levando a melhor em alguns poucos pontos. Um destes, e que já destacamos aqui no WM1, é o fato de não oferecer tecnologias de assistência ao motorista (popular ADAS) nem mesmo como opcional — ao contrário de alguns (não todos) adversários.

Outro ponto que trazemos agora é o consumo de combustível. De acordo com os números divulgados, o SUV da Caoa Chery é o que mais "bebe" frente a Volkswagen Tera High, Fiat Pulse Impetus Hybrid, Honda WR-V EX, Nissan Kait Sense Plus e Renault Kardian Techno. E nós decidimos colocar esses veículos nessas versões, pois todos estão na mesma faixa de preço.

Caoa Chery Tiggo 7 Sport tem motor mais potente que os rivais

Importante destacar que, no Tiggo 7 Sport, de SUV de entrada só há o preço. O porte é de SUV médio. E, por isso, um motor que entregue uma performance pelo menos ok é fundamental. No caso do Caoa Chery, o propulsor é um 1.5 turbo de quatro cilindros, flex, que entrega 147 cv (gasolina)/150 cv (etanol) de potência e torque de 21,4 kgfm (gasolina/etanol). A transmissão é automática do tipo CVT (continuamente variável), que simula nove marchas. Já o peso é de 1.466 kg.

Seus rivais têm motores mais fracos. Alguns são aspirados; outros, turbo.

No caso do Tera, o bloco é um 1.0 turbo de três cilindros, flex, que desenvolve potência de 109 cv (gasolina)/116 cv (etanol), e o torque é de 16,8 kgfm (gasolina/etanol). Já a transmissão é uma automática convencional (conversor de torque) de seis velocidades. O peso é de 1.169 kg.

O Pulse Impetus Hybrid é o diferente da turma, pois é o único com sistema híbrido-leve. Além do motor 1.0 turbo de três cilindros, flex, que gera 127 cv (gasolina)/130 cv (etanol) de potência máxima e 20,4 kgfm de torque (gasolina/etanol), uma bateria de 12 volts ajuda nos momentos mais críticos para o consumo de combustível de um carro a combustão, que são as acelerações (arrancadas) e retomadas. Aqui, no Fiat, o câmbio é automático CVT que simula sete marchas. O peso é de 1.245 kg.

Saiba mais:

Quando olhamos para o WR-V EX, a filosofia de motor muda. O Honda, mantendo sua tradição, adota um “coração” 1.5 aspirado de quatro cilindros, flex, que despeja nas rodas dianteiras potência de 126 cv (gasolina/etanol) e 15,5 kgfm (gasolina)/15,8 kgfm (etanol) de torque. A transmissão é CVT com sete marchas simuladas. O peso é de 1.273 kg.

O Nissan Kait vai na mesma linha do Honda WR-V: motor de quatro cilindros aspirado e de 1,6 litro, flex, que proporciona 110 cv (gasolina)/113 cv (etanol) de potência e torque máximo de 14,9 kgfm (gasolina)/15,2 kgfm (etanol). A transmissão é automática CVT de seis velocidades simuladas. O peso é de 1.139 kg.

Por fim, o Kardian tem uma filosofia um pouco diferente no conjunto mecânico, pois é o único que utiliza um câmbio automatizado de dupla embreagem e seis marchas. Já o motor segue a linha de Tera e Pulse: 1.0 turbo de três cilindros, flex, que entrega 120 cv (gasolina)/125 cv (etanol) de potência e 20,4 kgfm (gasolina)/22,4 kgfm (etanol) de torque. O peso é de 1.184 kg.

Números de consumo do Tiggo 7 Sport e rivais diretos por preço

Com seus conjuntos mecânicos devidamente apresentados, vamos aos números de consumo de combustível. Vamos usar como base os dados divulgados pelas próprias fabricantes de cada modelo:

Caoa Chery Tiggo 7 Sport

Volkswagen Tera High

Fiat Pulse Impetus Hybrid

Honda WR-V EX

Nissan Kait Sense Plus

Renault Kardian Techno

O Caoa Chery Tiggo 7 Sport acaba levando a pior em todas as medições dos ciclos urbano e rodoviário. No entanto, podemos perceber que, com etanol, a diferença para os rivais é maior do que com gasolina.

Na estrada, por exemplo, enquanto o Tiggo 7 Sport crava 12,3 km/l com gasolina, o WR-V EX faz 12,8 km/l — diferença de 0,5 km/l, apenas. Com etanol, o comportamento é parecido: o Tiggo 7 Sport faz 8,3 km/l, e o WR-V EX, 8,9 km/l — diferença de 0,6 km/l.

Já nas comparações com os modelos que utilizam motores turbo, assim como o SUV da Caoa Chery, o “buraco” fica maior. Enquanto o Pulse híbrido faz 9,3 km/l na cidade com etanol, o Tiggo 7 Sport registra 6,4 km/l. Ainda no ambiente urbano, mas com gasolina, o Fiat bate na casa dos 13,4 km/l, enquanto o Caoa Chery marca 10,1 km/l.

Vídeo relacionado - Comparativo: WR-V x Tera x Pulse x Kardian