Avaliamos a opção pé-de-boi do Nissan Sentra 2011
Por um valor sugerido de R$ 54 mil, modelo enfrenta a concorrência dos compactos equipados e do conterrâneo Tiida sedã
- Apesar de o carro não estar com as famosas placas imantadas do WebMotors a avaliação desse carro foi feita durante uma semana. Mesmo com o lançamento do compatriota Nissan Tiida, o WebMotors insistiu e reavaliou o carro. O mais interessante da versão avaliada é o seu valor, R$ 54 mil. Mesmo com as rodas preenchidas por calotas e com o câmbio manual, o sedã de entrada cumpre o que promete com um ponto considerável bem forte. Pelo mesmo valor pago em alguns sedãs compactos, você coloca o Nissan Sentra na sua garagem. Como principais equipamentos o Sentra de entrada oferece: ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, além de toca-CD com MP3 e entrada para iPod e USB.
O Fiat Siena Sporting, já avaliado pelo WebMotors, tem um valor sugerido de R$ 49 mil. Com opcionais como ABS, som com MP3 e retrovisores com comando elétrico, o modelo da Fiat pula para R$ 54 mil.
O Volkswagen Voyage, também já avaliado pelo WebMotors, tem um valor sugerido de R$ 52 mil. O modelo da VW fica mais em conta que o da Fiat e ainda oferece o câmbio robotizado.
Outra situação que pode deixar você de cabelo em pé na hora de decidir é quando o Sentra enfrenta o Honda City, como foi apurado pelo jornal Oficina Brasil. Veja também outro comparativo entre o Nissan Sentra 2.0SL x Honda Civic EXS.
Ao volante com o Nissan Sentra
O sedã da Nissan oferecer uma posição de dirigir perfeita. Falta um volante com regulagem de profundidade e um espaço considerável para as pernas, foi comprovado durante a nossa avaliação que motoristas com mais de 1,90 m sofrem no “cockpit”. O problema para os “pernudos” está no fato do console elevado, mesmo esse detalhe sendo favorável na hora das trocas de marchas. Para os ocupantes traseiros, os 2.685 mm de entre-eixos e o porta-malas de 442 litros dão conta do recado.
Prazeroso de dirigir, o Sentra, de acordo com a Nissan, chega a 194 km/h de velocidade máxima, acelerando de 0 a 100 km/h em 9,5 s. Durante a condução é perceptível que a direção elétrica cuida das compensações, transmitido poucas irregularidades do asfalto ao punho do motorista. A caixa de manual de seis marchas tem um escalonamento apropriado. Por exemplo, a primeira marcha é bem curta enquanto as duas últimas são mais longas. Ou seja, boa velocidade de cruzeiro com conforto e economia de combustível. Segundo a fabricante, o sedã faz 12 km/l quando usa gasolina na cidade e 7,9 km/l quando está abastecido a álcool. Na estrada a bebedeira foi de 16,5 km/l com gasolina e 11 km/l com álcool. Equipado com uma suspensão independente do tipo McPherson na dianteira e com eixo de torção com barra estabilizadora e molas helicoidais na parte traseira, a estabilidade do Sentra é coerente com a dos carros japoneses.
O motor de 2,0 litros oferece 143 cv a 5.500 rpm e 20,3 kgfm de torque a 4.800 rpm. Com um peso em ordem de marcha de 1.310 kg, o Nissan registra uma relação peso/potência de 9,1 kg/cv. Como grau comparativo, o smart fortwo registra 9,17 kg/cv, o Vectra GT 9 kg/cv e o Fiat Punto T-Jet 8 kg/cv.
Com design criado pelo estúdio Nissan Design America, na Califórnia, Estados Unidos, o Sentra Flex concorre no segmento dos sedãs médios, onde enfrenta modelos como Honda Civic, Toyota Corolla, Chevrolet Vectra, Citroën C4 Pallas, Peugeot 307 Sedan, Ford Focus Sedan e Renault Fluence. Uma coisa é certa, longe de ser um sucesso de vendas o Nissan Sentra não é um carro de tiozão. Em 2010 foram emplacadas 5.949 unidades do modelo que ocupa a oitava posição no ranking dos sedãs, de acordo com os números da Fenabrave Fcaptionação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores.
Ficha Técnica
Gosta de sedãs médios?
Então veja aqui no WebMotors as melhores ofertas para esse segmento:
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