Fiat Strada Ranch 2027: ainda faz sentido?

12

A vida não costuma ser muito fácil para carros como a Fiat Strada Ranch: uma versão topo de linha de um modelo compacto. Sem o argumento do bom custo-benefício das configurações mais baratas, a elas cabe a ingrata tarefa de chamar a atenção da clientela mesmo frente a concorrentes mais vistosos e/ou de categorias superiores.

No caso da Strada Ranch, que tem preço de tabela de R$ 153.990, a lista de concorrentes inclui picapes maiores, mais equipadas e de projeto mais recente. E deve engordar até 2027 com a chegada de novas caminhonetes

Mas como eu sei que toda panela tem a sua tampa e – como também diz o ditado – é preciso sempre olhar a vida pelo lado do copo cheio, será que a Strada Ranch pode fazer sentido para você? Confira!

FIAT STRADA 2027

7 versões disponíveis

R$ 116.990 – R$ 153.990

Conferir modelo

Teste: Fiat Strada Ranch

Resistência

Com 4,44 metros de comprimento, 1,73 metro de largura, 1,57 metro de altura e entre-eixos de 2,73 metros, a Strada é a menor picape do mercado. E, junto da Volkswagen Saveiro, é o que sobrou de um segmento que já foi recheado de opções: o das caminhonetes compactas.

O mais contraditório é que a responsável por esse encolhimento do segmento de caminhonetes derivadas de hatches compactos foi, justamente, a própria Strada. A picape dominou com tanta força a sua área que outros fabricantes concluíram que valia mais a pena fugir da briga direta e lançar carros maiores para disputar faixas superiores. Caso da Chevrolet com a Montana.

Só para você ter uma ideia, no acumulado do ano, de janeiro a setembro, a Strada teve quase 128.000 licenciamentos, ante os quase 29.000 emplacamentos da Saveiro. Mérito de um produto que conquistou fama de robustez e de baixo custo de manutenção.

12

Um banho de loja basta?

Aliás, a Strada é mais conhecida no mercado, mesmo, como essa picape “pau para toda obra”, sem firulas e com aquela cara de automóvel de trabalho.

Algo bem distante da imagem que essa versão Ranch tenta projetar, com os apliques plásticos na carroceria, rodas de 16 polegadas com pneus de uso misto, santoantônio na caçamba e bancos com forração em vinil bicolor na cabine.

Tudo para tentar dar um pouco mais de sofisticação para o modelo e tentar esconder que a Strada – lançada em 2020 na atual geração – já não é exatamente um modelo novinho no mercado. E ainda tem as limitações de um projeto que compartilha muita coisa com o subcompacto Mobi.

12

O espaço interno, por exemplo, é um dos pontos fracos da Strada nessa configuração de cabine dupla.

Apesar das quatro portas facilitarem o acesso, a área disponível para as pernas no banco traseiro é diminuta, enquanto a inclinação do encosto incomoda em viagens mais longas. E a coisa não melhora muito na dianteira.

Mesmo do alto dos meus 1,65 metro de altura, a impressão é de uma cabine um tanto claustrofóbica. E achar a posição mais confortável de guiar fica um pouco mais complicado com a ausência do ajuste de profundidade da coluna de direção, que é variável apenas em altura.

Para completar, o painel de instrumentos – embora completo em informações – parece saído de um Fiat da década passada. Assim como a multimídia, que até faz espelhamento sem fio, mas que usa uma tela pequena e que está longe de ter boa precisão nos toques.

Pelo menos há o conforto do ar-condicionado automático. E, mesmo com menos espaço que nas versões cabine simples – ou Cabine Plus, como prefere a Fiat -, a caçamba ainda é bem espaçosa e suporta muita coisa. Tem 844 litros de capacidade e 650 quilos de capacidade de carga.

12

Equipamentos

E se em espaço interno a Strada Ranch não agrada, o mesmo acontece na lista de equipamentos de série.

A relação até inclui alguns bons itens. Além do ar-condicionado automático, a Strada Ranch tem carregador de celular por indução, airbags laterais, alarme, volante multifuncional, faróis de LED, câmera de ré e o modo Traction Control Plus, acionado por uma tecla no painel e que funciona como um bloqueio de diferencial. Bom para se livrar de um atoleiro.

Porém, essa lista fica mais marcada pelas ausências do que pelas presenças. Sem a oferta de opcionais, a Strada Ranch fica devendo itens como airbags de cortina, controlador automático de velocidade, frenagem automática e até mesmo chave presencial. Pecados se levarmos em conta que esse carro custa mais de R$ 150 mil.

12

Veja também

• Acompanhe as notícias do “WM1” em nosso canal do WhatsApp
• Deixe seu carro usado como 0 km: acesse a Webmotors Serviços
• Anuncie seu veículo na Webmotors com 20% de desconto

Mecânica

Diferentemente dos modelos Pulse e Fastback, a Strada manteve na linha 2027 o motor 1.0 turbo flex na calibração de 130 cv de potência, sempre combinado ao câmbio automático CVT com sete marchas simuladas.

Com esse conjunto mecânico, a Strada Ranch acelera de zero a 100 km/h em 9,5 segundos e atinge 180 km/h de velocidade máxima. Já o consumo urbano é de 8,3 km/l (etanol) e 12,1 km/l (gasolina), enquanto o rodoviário é de 9,4 km/l (etanol) e 13,2 km/l (gasolina).

O sistema de freios tem discos ventilados na dianteira e tambor na traseira. Já a suspensão é McPherson na dianteira e, na traseira, tem eixo rígido com feixes de mola longitudinais.

12

Como é andar com Strada Ranch?

A Strada Ranch pode não oferecer espaço ou refinamento de sobra e a lista de equipamentos tem algumas ausências imperdoáveis em um carro de mais de R$ 150 mil. Mas esse conjunto motriz faz milagre. Digo mais: é o grande ponto forte dessa picape compacta da Fiat.

Esse três cilindros sobrealimentado e o câmbio CVT casam muito bem e entregam uma belíssima combinação de desempenho esperto e suavidade no funcionamento. É pisar no acelerador e a picape arrancar com até mais vontade que os sistemas de suspensão e direção estariam dispostos aguentar.

12

É aquele tipo de caso em que sobra motor para o conjunto, que é mais acertado para um tocada mais pacata e voltada para o conforto. Mas, exatamente por ser mais arisca do que o esperado, não dá para negar que a Strada turbo é bem divertida de guiar.

Além disso, a Strada Ranch surpreende pelo baixo consumo de combustível. Embora os números oficiais do Inmetro apontem para uma média de pouco mais de 13 km/l na estrada, eu consegui cravar 17,4 km/l no uso rodoviário.

12

Fiat Strada Ranch: seguro e revisões

O plano de manutenção da Strada prevê paradas obrigatórias a cada 12 meses ou 10 mil quilômetros rodados. Para fazer as cinco primeiras revisões, o proprietário precisa desembolsar cerca de R$ 4.600. A garantia é de três anos, sem limite de quilometragem no uso particular.

No perfil masculino – 39 anos, casado, morador de São Paulo – o seguro completo da Strada oscilou entre R$ 3.095,70 e R$ 7.844,28. Já no perfil feminino – 42 anos, casada, moradora de São Paulo – o valor variou entre R$ 5.682,40 e R$ 6.400,60.

A simulação no Auto Compara foi feita sem bônus ou possíveis descontos adicionais.

12

Vale a pena comprar uma Strada Ranch?

Não no meu caso. Para gastar pouco mais de R$ 150 mil em um automóvel zero-quilômetro, gostaria de uma cabine mais espaçosa e – principalmente – de uma lista mais bem recheada de equipamentos.

Na mesma faixa de preço, opções mais interessantes de mesma pegada são a Chevrolet Montana LTZ e até mesmo unidades da Fiat Toro oferecidas com preços promocionais.

Mas é como eu disse lá no começo desse texto: toda panela tem a sua tampa. Não faz questão de um pacote tecnológico tão grande e nem precisa de tanto espaço interno na cabine? Então a Strada até pode ser uma opção interessante para que não abre mão de uma picape.

É um automóvel confortável de rodar e que surpreende com um motor 1.0 turbo que entrega bom desempenho e economia de combustível. Sem contar a robustez e o baixo custo de manutenção desse modelo.

Veja também

• SUVs híbridos de marcas chinesas dominam buscas de carros 0km em setembro, aponta Webmotors
• Chevrolet Sonic supera Jeep Avenger e coloca Honda WR-V na mira
• King vende 6 vezes mais que Corolla em outubro e encosta em rival da Volkswagen