Ford Ka+ encara Chevrolet Prisma

A família cresceu e o ‘hatchzinho’ basicão velho de guerra, parceiro de aventuras e presepadas, já não é mais suficiente? Que tal um sedã compacto com porta-malas grande para levar carrinho, bercinho, tralhas e mais tralhas? Se ficou seduzido com ideia, se liga neste comparativo entre Chevrolet Prisma e Ford Ka+, ambos em suas versões topo de linha LTZ 1.4 e SEL 1.5, respectivamente – ambos com transmissão manual.

Valores, como sempre, são primordiais na decisão de compra – ainda mais neste segmento. No caso destes dois, porém, o equilíbrio é marcante. Enquanto o Chevrolet custa R$ 52.390, o Ford sai por R$ 53.190 – diferença que some nas prestações.

Os dois carros também são bem completos, entregando de série direção hidráulica (elétrica no caso do Ford), ar-condicionado, travas, vidros e espelhos retrovisores externos elétricos, rodas de liga leve de 15 polegadas, airbag duplo frontal, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica da força de frenagem), faróis de neblina e computador de bordo.

Os diferenciais estão em pontos tecnológicos. O Chevrolet utiliza o MyLink, que permite, entre diversas funções, utilizar aplicativos do aparelho celular conectado via Bluetooth. Este sistema tem tela de 7 polegadas e é sensível ao toque. É um bom recurso, especialmente para um veículo de uma categoria que, em via de regra, não teria à disposição.

O Ford tem o Sync, que é mais simples que o MyLynk, e que tem como principal recurso o comando de voz para busca de músicas, leitura de mensagens de texto recebida no aparelho celular pareado à tecnologia. A tela também é pequena e não é sensível ao toque. Além disso, há sensor de estacionamento traseiro.

Ainda pensando no bolso, o valor médio do seguro também é bastante equilibrado: R$ 3.035 para o Prisma e R$ 2.985 para o Ka+. A principal diferença no quesito cifras está nas revisões de até 30.000 km – enquanto o ‘Chevola’ gasta R$ 1.236 em três revisões, o ‘Fordinho’ investe R$ 1.548 e quatro revisões – no caso do Ka+ existe uma parada periódica em seis meses ou 5.000 km.

Espaço também é importante, afinal, o hatch só foi negociado por conta da necessidade de espaço, não? Os oponentes também são muito parecidos neste quesito – veja números no infográfico abaixo. No entanto, o Prisma transmite uma sensação de ser mais amplo, principalmente em termos de largura – acomoda com mais conforto três ocupantes no banco traseiro.

O Chevrolet impressiona ainda pelo belo porta-malas de 500 litros. O do Ford agrada também com 445 litros e, ao contrário do rival, não tem o chamado ‘pescoço de ganso’ – alças que invadem o interior do bagageiro ‘roubando’ parte do espaço e em determinados casos impedido que malas/ equipamentos mais volumosos sejam acomodados perfeitamente.

A posição para dirigir dos dois veículos é boa, apesar de terem somente ajustes de altura da coluna de direção – uma regulagem de profundidade não seria ruim. Os volantes também têm excelente empunhadura, mas o do Ford leva ligeira vantagem por ser multifuncional, item que está disponível no sedã da Chevrolet apenas na configuração com transmissão automática.

No quesito acabamento, mais igualdades. Há um abuso na utilização das peças em plástico duro. Por custarem mais de R$ 50.000, materiais mais agradáveis ao toque poderiam ser utilizados. Um cromado de leve em algumas partes já sugeriria um leve ar de requinte superior aos sedanzinhos.

RODANDO

Na ‘pista’, o Ka+ mostrou ser mais ágil. Nas saídas e retomadas é possível perceber um vigor maior do Ford em relação ao Chevrolet. E isso se deve a um conjunto mais forte, representado pelo motor 1.5 Sigma de até 110 cv de potência e interessantes 14,9 kgf.m a 4.250 giros. É um propulsor que apesar de trabalhar melhor em médias rotações, entrega força interessante já a partir dos 2.500 rpm. Ponto positivo também para o escalonamento da transmissão manual de cinco marchas, que tem bons engates – curtos e precisos.

O Ka+ também sugere uma tocada mais esportiva, especialmente pelo bom equilíbrio da suspensão (independente tipo Macpherson na dianteira e eixo autoestabilizante tipo Twist Beam, na traseira). Firme na medida certa, permitindo entrada de forma mais ‘pesada’ na curva sem que a carroceria incline fora do normal. O conforto também não é comprometido. Lembrando que o Ford, ao contrário do Prisma, tem controles de estabilidade e tração, itens de segurança importantes.

O Chevrolet não faz feito – apesar de não entregar o vigor do concorrente. Seu motor 1.4 flex entrega 106 cv de potência e 13,9 kgf.m de torque a 4.800 rotações, números realmente próximos do rival. Mas na tocada do dia a dia, o Prisma mostrou ser mais suave. O câmbio de 5 marchas tem ótimo escalonamento, conseguindo deixar o propulsor em ponto de bala para retomadas satisfatórias e acelerações ok.

A suspensão (independente tipo Macpherson na dianteira e semi independente com eixo de torção na traseira) também trabalha de maneira firme, porém é nítida a intenção da Chevrolet de focar mais no conforto que a Ford.

E se pensa que o peso tem a ver com esta diferença de comportamento, pode tirar o cavalinho da chuva. O Prisma é somente 31 kg mais gordo.

CONCLUSÃO

Equilíbrio. Esta, definitivamente, foi a palavra que ditou o ritmo deste comparativo. Preços, medidas, números de desempenho, espaço interno acabamento. Tudo coloca Prisma e Ka+ muito próximos. O Chevrolet leva ligeira vantagem no espaço interno e, consequentemente, no conforto. O Ford está com um conjunto mecânico mais voluntarioso, algo que faz diferença no dia a dia dos grandes centros. O principal diferencial entre estes dois está na mesa do vendedor e nas vantagens que cada marca poderá dar na hora de fechar negócio.

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