GWM Poer P30 Exclusive: e bota bruta nisso!

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Não sei você, mas eu gosto muito da sensação de pagar um preço baixo por algo que normalmente é bem caro. Se você é como eu, então a GWM Poer P30 Exclusive pode ser a caminhonete para você.

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Mesmo nessa versão topo de linha Exclusive, a Poer P30 sai por R$ 240.000. Isso com motor diesel, tração 4×4, câmbio automático e pacote completo de equipamentos. Uma pechincha! Tanto que os concorrentes diretos em preço são a espartana Fiat Titano Endurance (R$ 233.990) ou a Ford Ranger Black (R$ 242.600). Bem equipada, mas 4×2.

Mundo perfeito? Bem, nem tanto. Apesar de todos esses atributos, há um ponto que pode pesar contra a sua decisão de comprar a cargueira da marca chinesa. Confira qual é esse ponto nas próximas linhas. E veja se vale – ou não – relevar essa característica da Poer.

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Teste: GWM Poer P30 Exclusive

Picapeira até a alma

A GWM não quis inventar moda com a Poer P30. No lugar de oferecer um produto com visual muito fora do comum, a marca chinesa trouxe uma picape de linhas bem conservadoras.

A versão Exclusive exibe uma grade frontal avantajada – e cromada – e rodas de 19 polegadas, destoando da pegada mais despojada ou esportiva das versões mais acessíveis das concorrentes. Que são as que mais se aproximam em preço dessa camarada aqui.

E por falar em porte, a Poer P30 é até maior que as best-sellers Toyota Hilux, Chevrolet S10 e Ford Ranger. Tem 5,42 m de comprimento, 1,95 metro de largura, 1,89 metro de altura e 3,23 metros de entre-eixos.

O resultado dessas medidas todas é que a picape da GWM tem uma caçamba com capacidade para 1.248 litros – uma das maiores entre as cabine dupla do mercado. E o entre-eixos só não é mais longo que o da Ford Ranger. Já a capacidade de carga é de 1.010 quilos nessa versão Exclusive.

Enfim, algo em que a P30 fica na média do segmento.

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Interior de SUV

Se por fora não impressiona, por dentro a Poer P30 tem mais potencial para surpreender.

O desenho do painel aproxima a Poer P30 mais dos SUVs que das caminhonetes, com um quadro de instrumentos de 10,25 polegadas e uma multimídia de 14,6 polegadas e espelhamento sem fio.

Mas, além do layout do painel, outro elemento fora do comum na Poer P30 é o nível de acabamento, que é mais refinado que a média da categoria e lembra muito também o padrão visto nos SUVs derivados de picapes. E digo mais: a cabine da Poer P30 é até mais “classuda” que a do Haval H9.

E com um entre-eixos longo, sobra espaço para as pernas no banco traseiro, que também proporciona uma posição mais confortável que a média e tem até apoio de braço central. Sem querer parecer repetitivo – mas já sendo -,  essa é outra característica que a aproxima a Poer P30 dos utilitários esportivos.

A posição de guiar é boa, com comandos ao alcance das mãos e boa dose de comandos físicos. Mas eu senti falta de um atalho fixo na tela para os controles de climatização.

Outro ponto que eu gostaria que fosse diferente é o cinto de segurança fixo. Isso exige que os motoristas mais baixinhos – com menos de 1,70 m de altura – posicionem o banco em posição mais elevada, algo que não é o ideal para mim. Mas aí é mais uma questão de gosto que um problema em si.

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Equipamentos

A Poer P30 tem um pacote de equipamentos completíssimo para uma caminhonete média abaixo de R$ 250 mil.

A versão Exclusive sai de fábrica com frenagem autônoma, câmera 360°, controlador adaptativo de velocidade de cruzeiro, painel digital configurável de 10,25 polegadas, multimídia de 14,6 polegadas, volante regulável em altura e profundidade, ar-condicionado de duas zonas, faróis de LED com acendimento automático, chave presencial e bancos de couro com ajustes elétricos para o motorista.

Os itens acima já estão disponíveis desde a versão de entrada Trail. Mas essa topo de linha tem também a grade frontal cromada, seis airbags, rodas de 19 polegadas, banco do passageiro elétrico, climatização dos assentos dianteiros e pacote ADAS com direção semiautônoma de nível 2+.

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Mecânica

A Poer P30 tem apenas uma opção de conjunto mecânico: motor 2.4 turbodiesel de 184 cv de potência e 48,9 kgf.m de torque a 1.500 rpm. O câmbio é automático de nove marchas e o sistema de tração é 4×4, com reduzida.

A suspensão dianteira é do tipo duplo braço oscilante, enquanto na traseira a P30 tem o tradicional eixo rígido com mola de lâmina. Os freios são a disco, nas quatro rodas.

A Poer P30 acelera de zero a 100 km/h em 11,2 segundos e o consumo de combustível é de 9,5 km/l (cidade) e 10,6 km/l (estrada).

Com um tanque para 78 litros, a picape pode rodar, em teoria, até 740 quilômetros no ciclo urbano e 820 quilômetros no ciclo rodoviário.

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Como é dirigir a Poer P30?

E como eu falei lá no início do texto, há um ponto que pode incomodar na Poer P30: o comportamento dinâmico.

No meu primeiro contato com a Poer P30, lá em setembro do ano passado, pude dirigir a picape apenas na terra e achei o comportamento ok, com o conjunto filtrando bem as leves irregularidades no piso. Já no asfalto…

Mesmo com o visual mais estradeiro dessa versão Exclusive, no asfalto a suspensão traseira bem firme prejudica bastante o conforto. Com a caçamba vazia, é Poer transmite para dentro da cabine cada mínima ondulação na pista. Em baixas ou altas velocidades.

Me lembrou muito o acerto daquelas picapes rústicas e voltadas para o trabalho que eram mais comuns em anos passados. Mas o mercado mudou. E muita gente já vê essas caminhonetes médias – principalmente nessas versões mais completas – como um veículo mais de lazer do que para a labuta.

Ainda mais com esse pacote visual e de equipamentos da versão Exclusive.

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Por outro lado, o motor diesel de 184 cv potência vai muito bem e não parece ficar devendo – tanto – em cavalaria e torque para as caminhonetes médias mais caras. E o mérito disso vai para o câmbio automático de nove marchas.

A transmissão responde rápido aos comandos no acelerador e faz a Poer parecer mais leve que seus 2.223 quilos de peso. E, em velocidade de cruzeiro e rodando a 120 km/h, o câmbio joga as marchas lá para cima e o motor gira abaixo das 2.000 rpm. Isso contribui para o bom nível de silêncio a bordo.

E como fica o pacote ADAS? Apesar de completão, é um daqueles pacotes de assistência de direção que prezam mais pela segurança do que pelo conforto do motorista.

Assim, o controlador adaptativo de velocidade insiste em manter uma enorme distância para o veículo à frente, enquanto o assistente de manutenção em faixa praticamente te força a se manter exatamente no meio da faixa.

E qualquer transgressão aos desejos dos assistentes inteligentes de direção será “punida” com diversos alertas sonoros. Em resumo: a direção semiautônoma da Poer P30 não transmite insegurança ao motorista. Pelo contrário.

Mas, depois de um tempo, você se cansa e vai preferir desativar tudo para guiar “manualmente”. Como faziam os astecas. Ou melhor: como faziam os soldados da Longa Marcha lá na China dos anos 1930.

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Quanto custa manter a Poer P30?

Fiz aqui os cálculos dos custos de revisão da Poer P30. Com um plano de manutenção que prevê paradas obrigatórias a cada 12 meses ou 12.000 quilômetros, o proprietário da Poer P30 terá que desembolsar R$ 8.792,39 para manter a picape até os 50.000 quilômetros.

Valor mais alto que o cobrado nas revisões até os 50.000 quilômetros da Toyota Hilux (R$ 7.615), Chevrolet S10 (R$ 6.888) e Ford Ranger (R$ 8.291).

A garantia é um dos diferenciais da Poer P30: são 10 anos ou 250.000 quilômetros. Na Hilux, são cinco anos, com renovação automática para mais cinco anos condicionada ao cumprimento do plano de revisões, enquanto na S10 e Ranger são cinco anos de cobertura de fábrica.

E no seguro? Fiz uma simulação no mesmo perfil – homem, 38 anos, casado e morador de São Paulo – comparando a proteção completa para a Poer P30 Exclusive com os valores para as concorrentes na mesma faixa de preço.

O valor do seguro completo para a P30 variou entre R$ 3.187,60 e R$ 6.027,42. Enquanto isso, a proteção completa para a Fiat Titano Endurance variou entre R$ 4.407,94 e R$ 10.099,50. Para a Ford Ranger Black, o valor das propostas oscilou entre R$ 3.231,60 e R$ 7.057,05.

Vale a pena comprar uma Poer P30?

Bem equipada, bem acabada, com boa capacidade de carga e mecânica condizente com a proposta, a GWM Poer P30 pode ser uma bela opção para quem busca uma caminhonete média completa. Ainda mais considerando o preço: nenhuma outra caminhonete média do mercado oferece tanto por tão pouco.

Mas há também o outro lado: a suspensão firme demais sacrifica bastante o conforto de rodagem no asfalto. Algo que tem potencial para incomodar no uso 100% rodoviário e, eventualmente, no uso urbano.

Mas que pode passar em branco para quem se considera um picapeiro raiz.

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