Impressões: Haval H9 oferece mais por (bem) menos
Com porte avantajado e espaço para sete pessoas, SUV da GWM surpreende pela combinação de preço e pacote de equipamentos
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Em um piscar de olhos, quase todos os carros “normais” se transformaram em SUV. Com isso, algumas marcas decidiram que valia a pena fazer uma quase volta ao passado para investir em modelos que são mais SUVs que os outros. É exatamente aí que entra o Haval H9.
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Depois de lançar aqui no Brasil o Tank 300, um modelo médio com pegada de SUV raiz, a GWM agora passa a vender o grandalhão Haval H9, outro utilitário esportivo à moda antiga: tem porte avantajado, motor a diesel, chassi de picape e tração 4×4 com marcha reduzida.
E tudo isso por um preço para lá de interessante: R$ 319 mil. Valor bem inferior aos de outros SUVs com o mesmo porte e proposta. Mas será que a conta fecha? Confira a seguir nossas impressões neste primeiro contato com o Haval H9.
Haval H9: primeiras impressões
A GWM não reinventou a roda com o Haval H9. O modelo segue a mesma cartilha de outros SUVs de grande porte vendidos no mercado brasileiro.
Assim como o Toyota SW4 é derivado da Toyota Hilux e o Mitsubishi Pajero Sport é o utilitário esportivo da Mitsubishi Triton, o novo SUV da marca chinesa é baseado no chassi e usa o conjunto mecânico da recém-lançada Poer P30… Uma caminhonete!
Mas você não diz isso de bate-pronto, pois – visualmente – os dois modelos são distintos. Enquanto a P30 é uma típica – e quase genérica – picape média, o H9 tem carroceria em formato de caixote e clara inspiração retrô.
É a mesma pegada de modelos como o Land Rover Defender de geração mais atual. Ou melhor: um Tank 300 anabolizado e sem as molduras de caixa de roda avantajadas.
E além das linhas da carroceria, a pegada retrô está em pontos evidentes como na tampa do porta-malas com abertura horizontal.
O H9 só não ficou ainda mais “raiz” porque a GWM optou por trocar o estepe pendurado na porteira do carro vendido na China por um bagageiro externo. Ele é visualmente mais agradável e contribui para a tampa ficar mais leve de manusear.
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Mas calma! Isso não quer dizer que o Haval H9 não tem um estepe convencional. A roda sobressalente – de tamanho normal – fica armazenada sob o piso do porta-malas.
Aliás, o porte avantajado é outro ponto dos atributos do H9. O SUV tem 4,95 metros de comprimento, 1,98 metro de largura, 1,93 metro de altura e tem entre-eixos de 2,85 metros. São 16 cm a mais que o Pajero Sport e uma vantagem de 15 cm sobre o “best-seller” da categoria, o Toyota SW4.
Por dentro
Diferentemente do Tank 300, que tem medidas externas de SUV médio e cabine de SUV compacto, o Haval H9 tem espaço para passageiros digno de seus quase 5 metros de comprimento.
No mesmo padrão de outros modelos do mesmo porte, há espaço de sobra nos bancos dianteiros e no assento traseiro, que tem maciez e desenho dignos de um sofá bem confortável.
E nos banquinhos do porta-malas? Embora o acesso seja bem fácil, o SUV da GWM não faz milagre e tanto o espaço disponível quanto a configuração do assento tornam o lugar mais agradável para levar crianças ou adultos com menos de 1,70 m. Nada diferente de outros carros de sete lugares do mercado brasileiro.
O layout do painel também entrega o parentesco do Haval H9 com a picape Poer P30. No final das contas, há vantagens e desvantagens em relação ao que vimos na caminhonete.
Os pontos positivos são a posição de guiar , que é melhor – devido ao ajuste de altura do cinto de segurança -, e o fato de ter ainda mais botões físicos à disposição do motorista. Já o acabamento ficou abaixo do padrão da picape.
Isso não chega a ser exatamente uma notícia ruim, já que tanto em materiais quanto em montagem o H9 está na média dos concorrentes. É que a Poer P30 tem cabine surpreendentemente refinada, com materiais macios ao toque até na parte superior do painel das portas. Algo que o SUV não tem.
E como fica o porta-malas? Aqui é um dos pontos em que o bicho pega. Com todos os assentos ocupados, são apenas 88 litros disponíveis para bagagens. Mas essa capacidade sobe para excelentes 791 litros com os banquinhos do porta-malas rebatidos.
Equipamentos
Além de oferecer bastante espaço para os passageiros, o Haval H9 também tem lista completa de equipamentos, com alguns itens que – normalmente – são vistos em modelos premium e mais caros.
A relação de equipamentos inclui bancos dianteiros com ajustes elétricos, climatização e massagem, banco traseiro ventilado, ar-condicionado automático de três zonas, câmera 540°, faróis full-LED com acendimento automático, rodas de 19 polegadas, painel digital de 10,25 polegadas, multimídia com 14,6 polegadas e som com 10 alto-falantes, além de chave presencial e teto solar panorâmico.
Já o pacote ADAS tem sistema de direção semiautônomo de nível 2+, com recursos como frenagem autônoma, controlador adaptativo de velocidade (ACC), monitor de pontos cegos, assistente de permanência em faixa e monitor de tráfego cruzado na traseira.
Mecânica
O Haval H9 tem o mesmo conjunto da picape Poer P30: motor 2.4 turbodiesel de 184 cv de potência e 48,9 kgfm de torque, além de câmbio automático de nove marchas e a tração 4×4 com reduzida.
São 2.525 quilos de peso, ou cerca de 300 quilos a mais que na picape. O resultado dessa gordura extra é que seus números de desempenho e alcance são inferiores aos da Poer P30: o SUV acelera de zero a 100 km/h em 13 segundos e tem consumo médio de 9,1 km/l (cidade) e 10,4 km/l (estrada).
Na suspensão, o modelo também repete o sistema de suspensão dianteira do tipo “duplo A” usado na Poer P30. Mas na traseira o conjunto é mais voltado para o conforto, com molas helicoidais e eixo rígido. Os freios são a disco, nas quatro rodas.
Como é dirigir o Haval H9?
Pude guiar o SUV em um curto test-drive em estradas de terra da região de São Francisco de Assis, na Serra Gaúcha. E apesar de compartilhar o mesmo conjunto com a picape, o Haval H9 se comporta de maneira diferente da caminhonete.
O acerto de suspensão é mais macio, então realmente é possível trafegar em alta velocidade pelas estradinhas de chão quase sem sentir trancos ao passar por buracos ou ondulações. É uma pegada que lembra bastante os SUVs de origem americana. E os chineses também.
Outro ponto que eu gostei foi o isolamento sonoro da cabine. Com vidros acústicos no para-brisa e nas janeiras laterais, quase não se ouve o ronco do motor, nem ruídos de rodagem. Impressionante!
Já sobre o conjunto de motor e câmbio… Bem, precisamos falar sobre isso. Bem mais pesado que a picape, fica claro que o motor de 184 cv sofre mais para entregar um desempenho satisfatório no SUV – algo que eu não senti na caminhonete.
O H9 está longe de ser asmático. Mas também longe de ser referência nesse sentido. Apesar disso, o grandalhão da GWM é gostoso de guiar e valente para encarar passeios mais extremos, sendo capaz de vencer rampas de até 29,7° e atravessar trechos alagados com até 80 cm de profundidade.
Isso sem contar o Tank Turn, recurso lançado no Brasil no Tank 300, que usa os freios para reduzir em até 1,5 metro o raio de giro do SUV no uso off-road.
Vale a pena comprar um Haval H9?
Apesar de ter porte e lista de equipamentos digna dos SUVs de grande porte, o Haval H9 é bem mais barato que os concorrentes. O oponente mais próximo em preço é o Mitsubishi Pajero Sport HPE, que sai por R$ 355.990.
E olha só: quem garantir a compra até o dia 19 de setembro leva ainda um desconto de R$ 10 mil sobre o valor de tabela. Ou seja: o H9 sai por R$ 309 mil. É praticamente o preço de um SUV médio como o Jeep Commander Overland, que custa R$ 308.490. E assim como a picape, o SUV também estreia a garantia de 10 anos da GWM.
O Haval H9 tem porte de SUV grande, preço de SUV médio (dos mais caros) e oferece um belo espaço interno e uma lista completíssima de equipamentos. Por outro lado, o motor não chega a ser sinônimo de desempenho empolgante.
Você faria a troca de um produto tradicional pelo H9? Eu aposto que muita gente faria, sim.
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