Tiggo 7 tem aumento de preços em duas versões
Caoa Chery reajustou em R$ 5 mil o valor das opções Pro Max Drive e Pro Hybrid Max Drive; opção Spot mantém valor
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A Caoa Chery aumentou os preços das versões intermediárias do Tiggo 7. Agora, em janeiro de 2026, as configurações Pro Max Drive e Pro Hybrid Max Drive custam R$ 174.990 – reajuste de R$ 5 mil para as duas opções.
O lado positivo desse aumento é que as demais versões não sofreram qualquer tipo de reajuste. A de entrada Sport continua R$ 139.990 e a topo de linha Pro Plug-in Hybrid não sai de uma concessionária Caoa Chery por menos de R$ 219.990.
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Agora, em janeiro de 2026, os preços das versões do Tiggo 7 são:
- Caoa Chery Tiggo 7 Sport – R$ 139.990
- Caoa Chery Tiggo 7 Pro Max Drive – R$ 174.990
- Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive – R$ 174.990
- Caoa Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid – R$ 219.990
Caoa Chery Pro Max Drive e Caoa Chery Pro Hybrid Max Drive
O Caoa Chery Tiggo 7 Pro é oferecido no mercado brasileiro em diferentes configurações mecânicas, entre elas a versão Max Drive, equipada com motor 1.6 turbo a gasolina, e a Hybrid Max Drive, que usa um conjunto híbrido leve baseado no motor 1.5 turbo flex combinado a um gerador elétrico de 48 Volts.
As duas variantes compartilham a mesma plataforma T1X, as dimensões externas e os diversos equipamentos, mas se diferenciam na proposta de motorização, na transmissão e no consumo.
Dimensões
As duas versões têm 4,50 metros de comprimento, 1,84 metro de largura, 1,70 metro de altura e 2,67 metros de distância entre-eixos, segundo dados de catálogo. O porta‑malas tem capacidade para 475 litros em ambos.
A suspensão dianteira é do tipo McPherson independente, e a traseira é multibraço independente. Os freios são a disco nas quatro rodas, ventilados na dianteira e sólidos na traseira.
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Tiggo 7 Pro Max Drive – Motor 1.6 Turbo a gasolina
A versão Max Drive é equipada com o motor 1.6 TGDI a gasolina, de quatro cilindros, instalado na posição transversal. O propulsor entrega 187 cv de potência máxima a 5.500 rpm e 28 kgfm de torque a 2.000 rpm. O câmbio é automatizado de dupla embreagem com sete marchas. A tração é dianteira.
Esse conjunto mecânico permite aceleração de zero a 100 km/h em 8,1 segundos e velocidade máxima é limitada a 180 km/h.
O Tiggo 7 Pro Max Drive tem peso declarado de 1.489 quilos e relação peso‑potência de 7,96 kg/cv. O consumo homologado com gasolina indica 9,9 km/l em ciclo urbano e 11,7 km/l em uso rodoviário, proporcionando autonomia estimada de até 597 quilômetros. O tanque tem capacidade para 51 litros.
Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive – Motor 1.5 Turbo flex com sistema híbrido leve
A versão Hybrid Max Drive usa o motor 1.5 TCI turbo flex, também transversal e com quatro cilindros, que entrega potência de 150 cv com etanol ou 147 cv com gasolina, sempre a 5.500 rpm, além de torque de 21,4 kgfm a 1.750 rpm (com os dois combustíveis). O conjunto é auxiliado por um pequeno motor elétrico dianteiro de 10 cv e 4,1 kgfm, formando potência combinada de 160 cv e torque combinado de 25,5 kgfm. O sistema híbrido leve opera por meio de gerador de 48 Volts, com recarga regenerativa e função start‑stop.
A transmissão é CVT e simula nove marchas, e a tração também é dianteira. O desempenho aponta aceleração de zero a 100 km/h em 9,7 segundos, com velocidade máxima de 180 km/h. O peso informado é de 1.506 quilos, resultando em relação peso‑potência de 10,04 kg/cv.
O modelo apresenta consumo de 11,2 km/l em rodovia e 11,1 km/l no ciclo urbano quando abastecido com gasolina. Com etanol, os números são 8,5 km/l e 8,1 km/l, respectivamente.
Equipamentos e recursos presentes nas duas versões
As versões Max Drive e Hybrid Max Drive compartilham itens como seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal, assistente de permanência em faixa, câmeras de 360°, ar‑condicionado automático de duas zonas, teto solar panorâmico e banco do motorista com ajustes elétricos. Ambas têm rodas de 18 polegadas e sistema multimídia de 10,25 polegadas com espelhamento de smartphone e carregador por indução.
A versão Hybrid Max Drive adiciona start‑stop, freios regenerativos e itens como ar-condicionado com ionizador, memória para o banco do motorista e sensor de estacionamento dianteiro.
Ficha Técnica — Caoa Chery Tiggo 7 Pro Max Drive (1.6 TGDI)
- Motor: 1.6 TGDI
- Potência: 187 cv a 5.500 rpm
- Torque: 28 kgfm a 2.000 rpm
- Câmbio: automatizado de dupla embreagem (DCT) e sete marchas
- Tração: dianteira
- Comprimento: 4,50 metros
- Largura: 1,84 metro
- Altura: 1,70 metro
- Entre‑eixos: 2,67 metros
- Porta‑malas: 475 litros
- Tanque: 51 litros
- Consumo urbano: 9,9 km/l
- Consumo rodoviário: 11,7 km/l
- Autonomia aproximada: 505 km (urbano) / 597 km (rodoviário)
Ficha Técnica — Caoa Chery Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive (1.5 TCI 48V Hybrid)
- Motor a combustão: 1.5 TCI Turbo Flex
- Potência: 150 cv (etanol)/147 cv (gasolina)
- Torque: 21,4 kgfm a 1.750 rpm
- Motor elétrico (sistema híbrido leve 48 Volts)
- Potência: 10 cv
- Torque: 4,1 kgfm
- Potência combinada: 160 cv
- Torque combinado: 25,5 kgfm
- Câmbio: automático CVT que simula nove marchas
- Tração: dianteira
- Comprimento: 4,50 metros
- Largura: 1,84 metro
- Altura: 1,70 metro
- Entre‑eixos: 2,67 metros
- Porta‑malas: 475 litros
- Tanque: 51 litros
- Consumo urbano Urbano: 8,1 km/ln (etanol)/11,1 km/l (gasolina)
- Rodoviário: 8,5 km/l (etanol)/11,2 km/l (gasolina)
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Como escolher o melhor SUV para você
Escolher o SUV ideal entre tantas opções disponíveis no mercado brasileiro pode parecer uma tarefa complicada,. Os utilitários esportivos conquistaram grande espaço nos últimos anos, e isso não é por acaso. Os SUVs combinam a praticidade de um carro de passeio com mais espaço interno, maior altura em relação ao solo e um visual robusto que agrada a grande parte dos motoristas.
Antes de tudo, é importante conhecer os prós e contras da categoria. Embora tenham surgido com foco em terrenos irregulares, poucos SUVs compactos continuam preparados para um off-road pesado. A maioria é pensada para o uso urbano, oferecendo conforto, boa ergonomia e porta-malas maiores. Por outro lado, os custos de manutenção, revisão e peças tendem a ser mais altos do que os de hatches e sedãs. Por isso, avaliar o custo-benefício é essencial.
Outro ponto importante é analisar quais são os modelos mais recomendados dentro do segmento com base em fatores como preço, desempenho, mecânica e pacote de equipamentos.
Escolher o SUV certo também envolve avaliar perfil de uso, orçamento, manutenção e equipamentos. Com pesquisa e planejamento, é possível encontrar o modelo que melhor se adapta ao seu dia a dia — seja compacto, médio, urbano ou preparado para aventuras.
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