Impressões: Leapmotor B10 REEV é alternativa inteligente
Modelo exibe bom desempenho, silêncio, ausência de vibrações e não exige longas paradas para recarregar a bateria
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O Leapmotor B10 REEV é uma das melhores opções em termos de desempenho, silêncio e ausência de vibrações, sem se preocupar em planejar longas paradas para recarregar a bateria. Com a arquitetura REEV (sigla em inglês para Veículo Elétrico de Alcance Estendido), o motor a combustão interna (MCI) atua exclusivamente para acionar o gerador que carrega a bateria, sem qualquer ligação mecânica com as rodas.
O novo Leapmotor B10 Ultra-Híbrido, marca do grupo Stellantis, soma-se à versão 100% elétrica (BEV) lançada há quase um ano. A grande vantagem do sistema REEV é a simplificação. Em relação aos híbridos convencionais ou plugáveis, suprime-se a caixa de câmbio e a complexa tecnologia de sincronização entre motores. Como resultado prático, há uma experiência de condução inerente aos elétricos puros.
O novo Leapmotor B10 Ultra-Híbrido, marca do grupo Stellantis, soma-se à versão 100% elétrica (BEV) lançada há quase um ano. A grande vantagem do sistema REEV é a simplificação. Em relação aos híbridos convencionais ou plugáveis, suprime-se a caixa de câmbio e a complexa tecnologia de sincronização entre motores. Como resultado prático, há uma experiência de condução inerente aos elétricos puros.
No B10 REEV, a propulsão está exclusivamente a cargo de um motor elétrico traseiro de 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque. O conjunto garante aceleração de zero a 100 km/h em bons 7,8 segundos. Sua bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) de 18,8 kWh permite 68 quilômetros de alcance 100% elétrico, no rigoroso padrão Inmetro.
Quando necessário, o motogerador dianteiro de 1.5 litro a gasolina (quatro cilindros, ciclo Atkinson, 88 cv e 12,7 kgfm) entra em ação para gerar energia. Com o tanque de 50 litros, o consumo aferido pelo Inmetro é de 13,5 km/l em uso urbano e 12,3 km/l no rodoviário. Os alcances são muito bons: 675 quilômetros e 615 quilômetros, respectivamente. No otimista ciclo europeu WLTP, até 900 quilômetros, porém não convém confiar.
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Em um percurso básico de avaliação de 63 quilômetros, mesclando cidade e estrada, a vocação do B10 REEV ficou evidente. A dinâmica é a de um elétrico pleno, com entrega imediata de potência e rodagem suave. A entrada do MCI é sutil. Como este opera apenas para tocar o gerador, sua rotação varia conforme a velocidade do carro, o que elimina o excesso de ruído contínuo comum em outros sistemas híbridos.
As assistências à condução (ADAS, Nível 2) mostram eficiência e boa calibração. Os comandos físicos para funções essenciais foram eliminados. Todavia, em caso de ajuste do ar-condicionado, por exemplo, exige navegar pela central multimídia, o que desvia a atenção do motorista. O preço é bastante competitivo: R$ 179.990.
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