Honda e CG: duas cinquentonas com tudo em cima, muitas histórias para contar e olhando para a frente
Há cinco décadas no País, a marca vai investir forte para crescer mais. Já o modelo líder de mercado mantém ritmo de vendas e números impressionantes. Conheça as 10 gerações
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A Honda anunciou na semana passada, em Manaus (AM), que investirá R$ 3,3 bilhões em suas operações no Brasil, entre os anos de 2026 e 2030. Com o investimento, a marca da asa pretende ampliar as instalações de sua já gigantesca fábrica na capital manaura e chegar a uma capacidade de produção de 2,3 milhões de motocicletas em 2029.
O aporte inclui a aquisição de uma nova área. E se soma a outro, de R$ 1,6 bilhão, que foi anunciado em 2025 e que já previa o aumento da capacidade produtiva para 1,8 milhão de motos até 2028. Este ano, a Honda deverá chegar ao final de dezembro com cerca de 1,6 milhão de motos produzidas.
No total, a Honda vai investir por aqui nada menos que R$ 3,9 bilhões. Segundo a marca, a decisão é fruto de um cenário de expansão geral do mercado brasileiro de motocicletas em diversas frentes – mobilidade urbana, delivery, lazer etc.
Com tudo isso, o que vemos é uma líder disparada de mercado – hoje, com participação de 66,8% – que deseja crescer ainda mais. Mas a Honda não deve aumentar muito essa fatia: o mercado, em geral, também deverá crescer – e novas marcas chegarão em breve. Então a japonesa deverá chegar ali em torno dos 70%, se tudo correr como previsto.
Uma fábrica impressionante
Os números da fábrica em Manaus (AM) e da própria Honda, no Brasil, aliás, são sempre impressionantes. O complexo fabril tem cerca de 9.200 trabalhadores, produz uma média de 7.200 motos por dia e deixa uma moto pronta a cada 19 segundos. E, nestes 50 anos de atividades, já produziu nada menos que 33 milhões de motocicletas.
Atualmente, a fábrica da Honda em Manaus (AM) opera quatro linhas de montagem de
motocicletas, distribuídas em duas unidades produtivas. Os investimentos irão viabilizar a construção de mais duas novas linhas de montagem, além de outros processos fabris. E, sim, a marca admite que poderá fazer modelos inéditos nessas duas unidades produtivas.
O que podemos esperar? Esse é o grande mistério. Mas na lista de possíveis novos modelos estão desde motos de média cilindrada, ali na faixa dos 400 cm³ – segmento em franca expansão – até um retorno da CG 125, algo difícil, mas não impossível, já que outras marcas têm mostrado ser um segmento viável e rentável devido à demanda do segmento de delivery, que sempre busca modelos baratos e econômicos.
O novo aporte para aumento de produção segue a estratégia global da marca, que é baseada no conceito de “produzir onde há demanda”. E, no Brasil, a demanda só cresce – o setor de duas rodas projeta vendas de 2 milhões de unidades este ano.
O que é uma fábrica “verticalizada”?
A Honda iniciou suas operações produtivas no Brasil em 1976 e a fábrica brasileira é, atualmente, a mais importante da matrca fora da Ásia, e sua planta mais “verticalizada” no mundo. Uma fábrica verticalizada é aquela na qual a maioria dos componentes do produto final é fabricada internamente, sem depender de fornecedores externos.
No caso da planta de Manaus (AM), isso inclui itens como chassi, rodas, assentos e motores. Ou seja, a unidade não faz apenas a montagem, mas também a produção interna de diversos componentes fundamentais.
Atualmente a unidade manauara da Honda produz 20 modelos, com motores de 110 cm³ a 1100 cm³. Além de abastecer o mercado brasileiro, a operação exporta motocicletas para 19 países, entre eles Estados Unidos, Austrália e México.
Honda CG: 10 gerações e liderança absoluta desde sempre
A Honda CG foi lançada em 1976 e, desde então, é líder absoluta do mercado brasileiro de motocicletas. Este ano, até outubro, já somou mais de 450 mil unidades emplacadas – uma incrível média de mais de 45 mil unidades mensais.
Cerca de um terço desse volume é obtido através de uma modalidade de venda na qual a Honda tem uma força impressionante: o consórcio. Isso quer dizer que cerca de 15 mil unidades da Honda CG são entregues todo mês a consorciados que foram sorteados ou deram um lance.
Outro fator que alavanca as vendas da marca da asa no Brasil de forma muito superior à concorrência é a enorme rede de concessionárias, com mais de 1.200 pontos de venda. O resultado disso tudo: a marca da asa já vendeu, no mercado brasileiro, aproximadamente 33 milhões de motocicletas. Desse total, cerca de 15 milhões foram só de CG.
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Honda CG: linha do tempo
Ao longo de seus 50 anos, a Honda CG teve muitas mudanças, versões e séries. Atualmente a moto está em sua décima geração, acaba de ganhar uma série especial comemorativa batizada de “CG 50 Anos” e o WM1 conta a história desta best-seller sobre duas rodas.
Podemos ver na moto uma melhoria contínua de um produto que já nasceu bom, fato confirmado pelo sucesso de mercado – a CG é a moto mais vendida do país praticamente desde seu lançamento. Confira abaixo os detalhes e as principais novidades de cada geração.
1ª Geração (1976-1982)
Essa primeira versão ganhou o apelido de “bolinha” devido ao visual todo arredondado – e com lindos cromados. O motor monocilíndrico quatro tempos rendia modestos 10,4 cv, mas rapidamente ganhou fama por sua durabilidade e manutenção barata e fácil.
A Honda dizia que a moto era capaz de fazer até 57 km/l. O garoto propaganda foi o jogador de futebol Pelé, o atleta do século. Em 1981, vieram a versão a álcool e o câmbio de cinco marchas (ainda todas para baixo).
2ª Geração (1983-1988)
A CG passa a ter linhas um pouco mais retas e fica um tanto mais encorpada. Algumas peças cromadas passam a ser pintadas. A moto ganha balança traseira mais longa, guidom mais alto, pneus maiores e tanque também maior, para 12 litros.
Uma mudança importantíssima é feita no sistema elétrico, que passa de seis para 12 Volts. O carburador recebe o sistema Ecco — que melhorava o fluxo para evitar falhas nas acelerações mais severas.
Em 1985 veio o câmbio de cinco marchas com a primeira para cima. Em 1988, nasce a primeira versão Cargo, voltada para frotistas. Tinha banco apenas para o piloto, bagageiro grande, quadro e roda traseira reforçados, e balança alongada em 8 cm.
3ª Geração (1989-1994)
É lançada a CG 125 Today, que chega com amortecedores traseiros reguláveis, ignição eletrônica (adeus platinado!), balança traseira 3,5 cm mais comprida, painel e banco diferentes e quadro reforçado. Em 1991, a moto sofre 69 alterações no motor e 74 no chassi. Assim, melhora o desempenho e a resistência do conjunto.
4ª Geração (1995-1999)
Nasce a primeira CG 125 com o sobrenome Titan, que nunca mais foi abandonado. A moto chega com desenho todo reformulado e cerca de 90 alterações técnicas, como tanque para 13 litros. A qualidade efetivamente foi aprimorada e um dos resultados foi o começo da exportação da moto para Portugal, França e Inglaterra.
5ª Geração (2000-2003)
A Titan sofre novas alterações de estilo e ganha banco mais largo e com duas seções, guidom mais alto e farol redondo, entre outras novidades. E passa a ter as versões KS (partida por pedal e freio dianteiro a tambor) e ES (partida elétrica e freio tambor).
Pouco depois, surge a intermediária KSE (pedal e elétrica, e freio a tambor). É desta geração a série especial dourada (foto acima ), que foi criada para comemorar a produção de 5 milhões de unidades.
6ª Geração (2004-2009)
A moto ganha motor de 150 cm³ de 14,2 cv e passa a se chamar CG 150 Titan. Também surge a versão ESD (com partida elétrica, freio a disco e chave especial). A reboque, a Honda lança a CG 150 Job, uma evolução da Cargo, a CG 125 Fan, versão mais barata com o antigo motor 125, e CG 150 Sport, com motor um pouquinho mais forte (15,3 cv), pintura bicolor, acabamento mais caprichado, rodas de liga leve pretas e tanque para 14 litros.
Em 2006, veio outra CG “gourmetizada”, a Special Edition. Tinha cor laranja, grafismos com faixas pretas e douradas e emblema com a inscrição “Brazil 1971-2006 35th Special Edition” na rabeta. Apenas 6 mil unidades desta Special Edition foram produzidas.
7ª Geração (2009-2013)
A CG 150 Titan ganha injeção eletrônica, tanque maior (16,1 litros contra os 14 litros anteriores) e novo chassi. A 125 Fan também passa por melhorias: surge a versão 150 Titan Mix, a primeira moto bicombustível do mundo – que pode usar álcool ou gasolina em qualquer proporção.
Deu tão certo que até hoje a CG é flex, em todas as versões, e outros modelos da marca (e também concorrentes) incorporaram a tecnologia. E veio o visual com uma grande moldura de farol e piscas embutidos, que lhe valeu o apelido de “diabinha” – que gerou certa polêmica. Em 2010, a Fan também passa a ser 150 e flex.
8ª Geração (2013-2016)
A CG ganha um visual mais elegante e a linha passa a ser composta pelas versões 125 Fan, 150 Fan e 150 Titan. Em 2014 é lançada a versão BR, que tinha pintura nas cores da bandeira brasileira.
Não era lá muito harmoniosa, mas fez relativo sucesso. Foi criada com a “desculpa” de “comemorar” a marca de 10 milhões de unidades vendidas e “torcer” pela seleção de futebol na Copa do Mundo (sim, a do 7 a 1…). Em 2015, a Titan ganha freios combinados CBS.
9ª Geração (2016)
A CG ganha linhas mais encorpadas e parece uma moto maior. O motor cresce para 160 cm³ e 15,1 cv. A versão Start, de entrada, usa o mesmo motor de 160 cm³, enquanto a Cargo passa a ter opções de 125 cm³ e 160 cm³. É lançada a série comemorativa dos 40 anos, com roupa pintada nas cores vermelha, branca e azul – a inspiração veio dos modelos de competição da marca.
10ª Geração (2024-2027)
A CG 160 passa por um redesign completo, ganha capa de plástico sobre o tanque de metal (com capacidade de 14 litros), lanternas em LED e painel 100% digital com indicador de marcha.
A moto também é atualizada para a norma de emissões Promot 5 e passa a ser vendida nas versões Start, Cargo, Fan e a topo de linha Titan – esta, com freios a disco e ABS dianteiro, além de sinalização de frenagem de emergência ESS.
Surge, também, a belíssima série especial comemorativa de 50 anos. Com pintura, acabamentos e adesivos exclusivos, é vendida apenas na cor vermelha com partes na cor preta e ganha, no tanque a nas abas laterais, adesivos com a inscrição “CG 50 Anos – Brasil 1976”.
Além disso, a chave da moto tem a parte plástica também na cor vermelha e a inscrição “CG 50 Anos”, e os adesivos aplicados na moto são todos exclusivos – alguns na cor bronze.
Quer mais? O para-lamas dianteiro tem pintura em duas cores – vermelha e preta -, as rodas e liga leve são douradas, e os amortecedores da suspensão traseira bichoque são pintados na cor vermelha.
Confira aqui o vídeo de lançamento da Honda CG 150 Série Especial 50 Anos:
Algumas curiosidades sobre a Honda CG:
- Na linha atual, todas as versões da CG podem ser compradas com pintura cor predominante vermelha – exceto a Cargo, que é sempre branca.
- Em 1981, a CG foi a primeira moto do mundo a ganhar motor a etanol. Consumia 18% a mais que a versão a gasolina, mas o baixo preço do combustível derivado da cana compensava.
- Seu câmbio de cinco marchas só foi adotado na versão a gasolina dois anos depois.
- As CGs exportadas para Portugal, Inglaterra e França tinham capa de corrente integral, piscas exclusivos e farol com lâmpada amarela. Eram exigências daqueles mercados.
- Em 2001, a CG vinha com a chamada “tecnologia Tuff-Up” nos pneus. Segundo a Honda, isso retardava o esvaziamento dos pneus (com câmara) em caso de furo.
- A CG 125 Fan de 2005 estreou a chamada “válvula Pair”, que injetada oxigênio próximo à válvula de escape para diminuir as emissões.
- A produção da CG com motor de 125 cm³ foi definitivamente encerradas em 2018 e as vendas, em 2019.
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