Triumph Tracker e Thruxton 400 chegam ao Brasil!

A Triumph Motorcycles Brasil amplia sua atuação no segmento de média cilindrada e inaugura uma nova fase para a "família 400" no país. A marca começa a vender, ainda neste mês de julho, os modelos Tracker 400 em Thruxton 400, que vêm se juntar às já existentes Speed 400 e Scrambler 400 X e XC.

As duas foram apresentadas lá na Inglaterra no final do ano passado, e chegaram ao mercado europeu entre março e abril deste ano. Ou seja, a estreia no mercado brasileiro foi muito rápida!

Segmento tem crescido progressivamente

Com as novas Tracker 400 e Thruxton 400, a marca passa a atuar com mais força em um segmento que tem crescido progressivamente no mercado brasileiro de motocicletas - o dos modelos de média cilindrada, entre 350 cm³ e 500 cm³.

A iniciativa foi motivada não apenas pelo crescimento nas vendas do segmento como um todo, mas também dentro da própria Triumph: a linha 400 da Triumph registrou um aumento de 21% no volume de emplacamentos entre janeiro e junho, em comparação com o mesmo período do ano passado.

O lançamento dos dois novos modelos também foi facilitado por usarem a mesma plataforma dos que já eram vendidos no país. Tanto a Tracker 400 quanto a Thruxton 400 compartilham chassi, motor e outros componentes com a Speed 400 e com as Scrambler 400 X e XC.

Em todas, por exemplo, o motor é o mesmo monocilíndrico de exatos 398 cm³ de cilindrada, refrigeração líquida, cerca de 40 cv de potência e 3,7 kgfm de torque. Desta forma, a logística para a montagem dos novos modelos na planta de Manaus (AM) também foi facilitada.

Preços em "escadinha"

Com a chegada dos novos modelos, a Triumph também passa a aplicar uma estratégia de preços escalonados. As motos têm, em teoria, propostas distintas de uso - e, por isso, os preços formam uma espécie de "escadinha".

Desta forma, a Speed 400 mantém o posto de modelo de entrada. E a nova Tracker 400 passa a ser a segunda mais barata. Na sequência ficam as Scrambler 400 X e XC, enquanto a Thruxton passa a ocupar a posição de topo da linha 400 - embora tenha o mesmo preço da Scrambler 400 XC.

Confira abaixo os preços dos novos modelos e também de toda a linha 400:

Modelos são bem equipados

Todos os modelos têm, de série, chave com sistema imobilizador e módulo de injeção com gravação do número do chassi, o que oferece maior proteção contra furtos. Também têm controle de tração desligável, que ajuda a evitar a perda de aderência da roda traseira em acelerações bruscas ou em terrenos escorregadios, aumentando a segurança na pilotagem.

O pacote tecnológico inclui ainda acelerador eletrônico, embreagem assistida e deslizante, que reduz o risco de travamento da roda traseira nas reduções mais agressivas de marcha, freios com ABS nas duas rodas, iluminação full-LED, entrada USB-C e painel com velocímetro analógico e display de LCD integrado.

Revisões com intervalos de 16 mil quilômetros

Outra característica interessante dos modelos Triumph de 400 cm³ é o intervalo entre as revisões, a cada 16 mil quilômetros. Desta forma, o proprietário voltará à concessionária apenas duas vezes ao longo de 32 mil quilômetros, para as duas primeiras revisões.

A Triumph também propõe um custo de propriedade competitivo. Além das revisões com intervalos bem espaçados, para todos os modelos da "família 400" as duas primeiras revisões têm preço fixado em R$ 200, cada. Para completar, a garantia das motos é de dois anos, sem limite de quilometragem.

A Triumph também diz que os modelos de 400 cm³ têm funcionado bem como porta de entrada para modelos maiores. Segundo a marca, mais de 38% dos clientes que adquirem um modelo da família 400 migram para modelos mais potentes em menos de dois anos.

Cinco modelos, cinco propostas de uso

Naturalmente todos os modelos da "família 400" são mais urbanos do que estradeiros. Mas cada modelo tem uma proposta de uso distinta - pelo menos em teoria. A Speed 400 é a mais urbana de todas. É a moto para o dia a dia, com posição de pilotagem bem encaixada e aspecto totalmente street.

Já a Tracker exibe um visual mais esportivo e vocação também para passeios. AS Scrambler, por sua vez, são mais versáteis, e permitem algumas aventuras no fora-de-estrada. E a Thruxton é uma café racer carenada, estilosa e voltada para passeios e exibições em eventos.

Quer saber todos os detalhes sobre as novas Tracker 400 e Thruxton 400? Confira abaixo!

Como é a Triumph Tracker 400

A Tracker pega carona no conceito das motos usadas em competições de Flat Track - aquelas realizadas em circuitos ovais de terra. Tem visual de naked esportiva com number plate dianteiro, banco quase reto, rabeta acompanhando a linha do banco, escape exclusivo voltado para cima e capa no banco do garupa para simular monoposto.

O guidão é 2,3 cm mais largo e 1,3 cm mais baixo que o usado na Speed 400, enquanto as pedaleiras do piloto são 8,6 cm mais recuadas e 2,7 cm mais altas - tudo para proporcionar uma posição de pilotagem mais inclinada e esportiva.

A suspensão dianteira tem tubos invertidos de 43 mm de diâmetro e 14 cm de curso, enquanto a traseira monochoque usa compartimentos externos de gás (RSU) e tem ajuste na pré-carga 13 cm de curso. OS pneus são de uso misto, modelo Pirelli MT 60 RS.

Como é a Triumph Thruxton 400

Já a Thruxton herda elementos visuais de cafe racer das antigas Thruxton 865 e 1200. Os principais diferenciais são a carenagem dianteira parcial com linhas arredondadas e os espelhos retrovisores nas pontas do guidão. O banco do piloto com desenho diamantado é diferente do usado na Tracker 400, mas o modelo também tem o banco do garupa coberto por uma capa para simular monoposto e escape exclusivo.

Na Thruxton 400, os semi-guidões são 4 cm mais estreitos e 2,4 cm mais baixos que os da Speed 400, e as pedaleiras do piloto estão na mesma posição aplicada na Tracker. A suspensão dianteira invertida tem 13,5 cm de curso e o monochoque traseiro tem 13 cm de curso. Aqui, os pneus são Pirelli Diablo Rosso IV.

Modelos compartilham componentes e especificações

Ambas têm câmbio de seis marchas, secundária por corrente, ABS nas duas rodas, rodas de liga leve, controle de tração desligável, tomadinha USB-C, tanque para 13 litros e painel com velocímetro analógico e display digital.

Os pneus são de fornecedores diferentes, mas têm as mesmas medidas - 110/70 R17 e 150/60 R17. A Tracker pesa 173 quilos e a Thruxton, 176 quilos. Na Tracker, o banco está a 80,5 cm do solo; na Thruxton, está a 79,5 cm de solo. Ambas prometem o mesmo consumo, de 27,7 km/l.

A Tracker é vendida lá fora nas cores Racing Yellow, Phantom Black e Aluminium Silver Gloss. Já a Thruxton chegou nas opções Carnival Red, Pearl Metallic White com Storm Grey e Metallic Racing Yellow.

Saiba mais:

Confira as novas Triumph Tracker 400 e Thruxton 400 na pista:

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