Motos de 300 a 400 cc ganham espaço no Brasil: você ainda vai ter uma? Analisamos 30 modelos!

Há muitos e muitos anos, em uma galáxia muito distante, o mercado brasileiro de motos zero-quilômetro praticamente se resumia a modelos de 125 cm³ na base e de 200 cm³ a 400 cm³ como degrau seguinte. Mas, em certo momento, muita coisa mudou. As motos pequenas cresceram – hoje estão na faixa de 150 cm³ a 190 cm³ – e o degrau seguinte passou para 600 cm³ em diante.

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Mais recentemente, porém, o mundo das duas rodas de novas voltas e os modelos de 350 cm³ a 400 cm³ voltaram com força total – com exceções pontuais de 300 cm³. A primeira a descobrir esse nicho até então esquecido foi a Royal Enfield, que bombou com os modelos Meteor 350, Classic 350 e Hunter 350, e depois até coma Himalayan 411.

Na esteira da indiana, outras marcas investiram e essa faixa de cilindrada voltou a entrar no radar de muitos motociclistas – principalmente daqueles com motos menores que desejavam subir de cilindrada, mas sem gastar muito com isso. O sucesso desses modelos veio justamente da combinação de versatilidade e design para diferentes gostos, desempenho satisfatório e preços razoavelmente acessíveis.

Hoje, quem busca uma moto zero-quilômetro de média cilindrada tem várias opções no mercado brasileiro. O WM1 separou essas opções para ajudar o caro leitor que anda pensando em pegar uma moto média para usar no dia a dia e/ou dar uns rolês nos finais de semana. As opções existem: basta juntar uns dinheirinhos e partir pra dentro. Confira a seguir:

Motos de 300 a 400 cm³ ganham espaço no Brasil

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Royal Enfield

A indiana começou tudo quando lançou a Meteor 350. A moto entrou em um nicho de mercado que estava vazio e alcançou bons volumes de venda. Aí a Royal Enfield viu que estava no caminho certo e reforçou suas fileiras com a Classic 350 e a Hunter 350, depois com a Himalayan 411 e, mais recentemente, com a Goan 350.

O desempenho modesto dos motores de 347 cm³, com apenas 20,2 cv de potência e 2,7 kgfm de torque, sempre foi um senão. Mas nunca foi impeditivo para que todas fossem bem-sucedidas. Inclusive eu fiz a primeira viagem-teste em estrada com a Meteor 350 do Brasil, de São Paulo para o Rio, e foi um rolê bem legal!

A estratégia da Royal Enfield foi acertada não só pelo ingresso em um nicho vazio, mas também por disponibilizar modelos com estilo diferente: custom, clássico, naked vintage, respectivamente, no caso das três primeiras, e uma trail barata, no caso da Hima – que, depois, foi substituída pela Himalayan 450, que fez até mais sucesso, mas está fora dessa nossa lista de hoje. Atualmente, a linha tem os seguintes modelos, com os respectivos preços:

• Hunter 350 – a partir de R$ 19.990
• Classic 350 – a partir de R$ 21.990
• Meteor 350 – a partir de R$ 24.990
• Goan 350 – a partir de R$ 26.490

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Bajaj

Conterrânea da Royal Enfield, a também indiana Bajaj chegou ao mercado brasileiro com o pé na porta, apostando em preços realmente atraentes. Tanto que o modelo mais vendido pela marca durante quase todo o tempo em que está no País tem sido a Dominar 400, que curiosamente é a mais cara da linha.

A Dominar 400 se deu tão bem que, depois, deu origem a uma versão mais “esportiva”, a NS400 Z, que se tornou igualmente cobiçada e bem-sucedida – e que é até mais barata! Qual eu levaria para casa: a Dominar 400, com certeza, cujo design acho bacana e que me agradou bastante quando experimentei.

A Dominar 400 é uma espécie de naked urbana com um pezinho no estilo sport-touring: tem design elegante, banco confortável, protetores de mãos, um pequeno encosto de garupa, protetor de motor e painel digital. Já a NS400 Z é mais radical e agressiva, com cores vibrantes e pegada mais esportiva. Ambas usam o mesmo motor de 373 cm³, que rende 40 cv de potência e 3,5 kgfm de torque. Confira os preços:

• NS400 Z – a partir de R$ 26.990
• Dominar 400 – a partir de R$ 27.490

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Triumph

A Triumph viu que o segmento bombava e não economizou. Primeiro, lançou a street Speed 400 e a mista Scrambler 400. Depois, lançou uma segunda versão da Scrambler 400 X, a XC, e mais recentemente reforçou as fileiras com a linda naked Tracker 400 e com a estilosa Thruxton 400.

E deve vir mais por aí: a marca inglesa acabou de lançar, lá fora, a Bonneville T40, que também é “400”, e naturalmente esse modelo também deverá chegar ao Brasil. Espero que não venha na cor vermelha, porque aí será difícil eu resistir…

Todos esses modelos chegaram ao mercado brasileiro pouco tempo depois de terem sido lançados lá fora. Originalmente produzidos pela Bajaj indiana em parceria com a inglesa, todas usam o mesmo motor de 398 cm³, que entrega 40 cv de potência e 3,7 kgfm de torque. Confira a linha e os preços:

• Speed 400 – a partir de R$ 29.990
• Tracker 400 – a partir de R$ 30.990
• Scrambler 400 X – a partir de R$ 31.990
• Scrambler 400 XC – a partir de R$ 34.990
• Thruxton – a partir de R$ 34.990

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Zontes

A Zontes chegou ao mercado brasileiro de forma discreta, trazida pelo Grupo J.Toledo da Amazônia através de uma segunda empresa, a JTZ Motos. O grupo representa as marcas Suzuki, Haojue, Kymco, Hisun, Aodes e Zontes.

A marca apostou em seis modelos para diferentes gostos. A street R 350, as custom V 350 e S 350, na cafe racer GK 350, na crossover T 350 e na trail T 350 X. Uma estratégia aparentemente acertada, mas que esbarrou nos preços já quase fora da curva aceita no segmento. Tanto que a Zontes é apenas a 14ª marca no ranking das que mais vendem motos no Brasil.

Mas os modelos são, todos, bem interessantes: têm o mesmo motor de 350 cm³, 41 cv de potência e 3,3 kgfm, painel de TFT, freios com ABS, acabamento caprichado e design sempre interessante. Talvez falte mais divulgação para que o consumidor conheça e confie nos modelos – eu, particularmente, adoraria ter uma GK 350 – modelo que testei e gostei. Modelos e preços:

• R 350 – a partir de R$ 30.880
• V 350 – a partir de R$ 32.790
• S 350 – a partir de R$ 33.720
• GK 350 – a partir de R$ 33.720
• T 350 – a partir de R$ 34.750
• T 350 X – a partir de R$ 35.750

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Shineray

A linha Shineray é meio complicada de se entender. A marca lança motos novas toda hora e o site não é exatamente fácil de navegar. Mas a chinesa tem seus méritos: é a 3ª maior vendedora de motos do Brasil, atrás apenas de Honda e Yamaha, e aposta nos preços para atrair compradores.

Antes com operações bem restritas às regiões Norte e Nordeste do Brasil, nos últimos dois anos a Shineray investiu na ampliação e já está bem presente em grandes centros de outras regiões, inclusive Sudeste. No segmento das 400, já comercializa três modelos: a naked SBM 400s, a crossover SBM 400ss e a esportiva SBM 400rr. E promete para breve a bonita custom Denver 400.

Todas têm painel de TFT, freios com ABS e outros quitutes interessantes. E usam o mesmo motor de 400 cm³, 41,4 cv de potência e 3,7 kgfm de torque. Nota do autor: a esportiva e a custom, que ainda virá, são especialmente interessantes!

• SBM 400s – a partir de R$ 33.490
• SBM 400ss – a partir de R$ 37.490
• SBM 400rr – a partir de R$ 44.990
• Denver 400 – a partir de R$ 32.890

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Kawasaki

Todo mundo sabe que a Kawasaki é uma das “quatro grandes” fabricantes japonesas de motos. E que seus modelos têm construção refinada, com alto nível de qualidade, e que entregam desempenho de alto nível. Então é uma marca que dispensa maiores apresentações.

A Kawa joga nesse segmento de média cilindrada com os modelos Ninja 300 e Ninja ZX-4R SE. A primeira é literalmente o modelo de entrada da linha Ninja. Foi lançada no Brasil em 2013 e ficou em linha até 2018, quando deu lugar à Ninja 400. Aí foi relançada em 2023, e a Ninja 400 foi substituída pela Ninja 500 em 2024. O WM1 testou essa moto – confira aqui!

A Ninja 300 tem motor bicilíndrico de 296 cm³ com refrigeração líquida e comando duplo, e entrega surpreendentes 39 cv de potência com 2,7 kgfm. Já a Ninja ZX-4R é coisa de outro planeta: modelo muito sofisticado, tem motor com quatro cilindros em linha, 399 cm³, 16 válvulas, comando duplo e refrigeração líquida.

Com essas especificações, rende até forçudos 80 cv de potência com 3,8 kgfm de torque e exibe um desempenho instigante, conforme eu pude constatar quando pilotei essa moto em Interlagos. O modelo tem, ainda, uma segunda versão, a ZX-4RR, que usa o mesmo motor, mas é mais equipada – e cara, naturalmente. Aceleramos essa versão em Interlagos – veja aqui como foi! Modelos e preços:

• Ninja 300 – a partir de R$ 29.490
• Ninja ZX-4R SE – a partir de R$ 54.990
• Ninja ZX-4RR – a partir de R$ 55.990

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BMW

A BMW é uma marca premium, cuja linha é composta basicamente por modelos de alta cilindrada e preços elevados. Mas tem, em suas fileiras, dois modelos que jogam no nicho que analisamos nessa matéria: a trail G 310 GS e a naked G 310 R, que compartilham componentes e são produzidas, originalmente, pela TVS indiana.

Nas duas o motor é monocilíndrico com refrigeração líquida. São 313 cm³ que produzem 34 cv de potência com 2,8 kgfm de torque. São bonitas, mas esbarram nos preços pouco competitivos – ok, a grife “BMW” está lá, mas nesse segmento isso não é exatamente o mais importante.

Além disso, as duas logo serão substituídas pela nova linha de modelos com motor de 450 cm³, que a marca alemã já mostrou lá fora e já tem três modelos – a F 450 GS, a F 450 R e a F 450 RR. Modelos e preços:

• G 310 R – a partir de R$ 38.990
• G 310 GS – a partir de R$ 42.990

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CFMoto

Nesta lista resolvemos limitar as motos mencionadas pela motorização – até 400 cm3. Mas vamos abrir uma exceção para a CFMoto devido a um fator importante: os preços dos modelos 450 CL-C e 450 CL-C Bobber. Ambas usam o mesmo motor de dois cilindros em linha e 450 cm³, com refrigeração líquida e comando duplo, que rende 44 cv de potência e 4,2 kgfm de torque.

São especificações bem interessantes, com números de forças até superiores aos de várias concorrentes, e as motos ainda têm quitutes como transmissão secundária por correia, câmbio de seis marchas e painel de TFT redondo com conectividade e até atualizações remotas.

Ou seja, as duas CL-C tem conjuntos muitíssimo interessantes, por vezes superiores aos das rivais, mas com preços que compõem um custo/benefício particularmente atraente. O lado negativo dessa história é que a CFMoto começou a vender motos no Brasil há pouco tempo e ainda tem uma rede de concessionárias limitada. Mas que vale o olhar, isso vale – a 450 CL-C bem que me pega, pois gostei de pilotá-la. Modelos e preços:

• 450 CL-C – a partir de R$ 32.990
• 450 CL-C Bobber – a partir de R$ 33.990

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KTM

A KTM voltou à vida no mercado brasileiro recentemente. Foi pelas mãos da Bajaj, que no ano passado assumiu o controle da marca austríaca e já tratou de começar as operações com a KTM por aqui. E não foi pouca coisa: a KTM inaugurou uma linha montagem própria em Manaus (AM) e já começou a produzir.

Por enquanto, são dois modelos – e justamente na faixa de cilindrada que abordamos aqui. Bem, na prática é apenas um modelo em duas versões: as KTM 390 Adventure X e KTM 390 Adventure R, que diferem em algumas especificações como bancos e rodas de liga leve ou raiadas. A “X” é mais para uso misto com preferência por asfalto e a “R” tem mais aptidões off-road.

Ambas usam o mesmo motor monocilídrico com refrigeração líquida e 398,7 cm3, que entrega robustos 45 cv de potência com 3,9 kgfm de torque. Ou seja, são motos para quem gosta de acelerar! A marca promete novos lançamentos nos próximos dois anos, inclusive nessa faixa de cilindrada – caso da Duke 390, por exemplo. Com a gigante Bajaj por trás, a marca austríaca deverá conseguir fazer algum barulho no mercado brasileiro. Modelos e preços:

• KTM 390 Adventure X – a partir de R$ 33.990
• KTM 390 Adventure R – a partir de R$ 37.990

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