Picape está mais longe que Arrizo 8 e Tiggo 9
Apresentada no Salão do Automóvel de São Paulo de 2025, Caoa Chery Himla está nos planos, mas não deve chegar agora
A Caoa Chery Himla é, sem dúvida alguma, uma das grandes surpresas do Salão do Automóvel de São Paulo 2025 assim com Toyota GR Yaris e Honda Prelude, pois ninguém sequer cogitava a aparição da picape média no maior evento automotivo do Brasil.
Sua chega oficialmente, no entanto, ainda não está certa. De acordo com fontes ligadas à Caoa Chery, existe sim um trabalho forte para viabilizar sua venda no mercado nacional, mas outros dois modelos deverão ser as prioridades: Arrizo 8 e Tiggo 9 - outras duas atrações do estande da marca.
Himla está no Salão do Automóvel de São Paulo, mas não está confirmada para ser vendida no Brasil
Crédito: Ricardo Rollo/Webmotors/WM1
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Como é a Caoa Chery Himla?
A Chery Himla é uma caminhonete do segmento médio, ou seja, caso seja vendida no Brasil, suas principais rivais seriam Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, Mitsubishi Triton e Ram Dakota, que já teve sua chegada confirmada para o início do ano que vem e que também está no Salão do Automóvel, que acontece até o dia 30 de novembro no Distrto Anhembi, na Zona Norte da capital paulista.
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Construída sobre a plataforma KP11, a Himla utiliza arquitetura body-on-frame, típica das picapes médias voltadas para uso misto entre cidade e off-road. Suas dimensões impressionam: 5,33 metros de comprimento, 1,92 m de largura e 1,82 m de altura, garantindo porte robusto e espaço interno generoso. A capacidade de carga é de 1 tonelada, enquanto a de reboque chega a 3.500 kg, números que a colocam no padrão do segmento.
Caoa Chery Himla tem porte médio e, caso seja vendida no Brasil, brigará com Hilux, Ranger e S10
Crédito: Ricardo Rollo/Webmotors/WM1
O conjunto mecânico oferece diferentes opções, incluindo motor diesel 2.3 turbo, com cerca de 161 cv e 42,8 kgfm de torque, além de versões a gasolina 2.4 e uma configuração híbrida plug-in (PHEV), que combina propulsão elétrica e autonomia estimada de 100 km no modo elétrico. Há ainda expectativa para uma variante totalmente elétrica em mercados específicos. A tração é 4x4 com bloqueio de diferencial, e a suspensão dianteira é independente, enquanto a traseira utiliza feixe de molas.
No interior, a Himla aposta em tecnologia: painel digital de 9,2 polegadas, tela central multimídia de 15,6 polegadas, até sete airbags e estrutura reforçada com mais de 50% de aço de alta resistência. Os ângulos off-road são de 33° de entrada e 24° de saída, reforçando a proposta para uso fora de estrada.
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