Jetour T2 4x4 é um convite à aventura

Desde que a Jetour desembarcou oficialmente no Brasil, no início deste ano, com os SUVs T1, T2 e S06, uma pergunta era recorrente entre os consumidores: quando chegaria a versão com tração integral do T2? O pedido foi atendido e o Jetour T2 4x4 estreia como a nova configuração topo de linha da marca no País.

Jetour T2 4x4 desperta o lado aventureiro até de quem prefere o asfalto

Para conhecer de perto a novidade, passamos um dia inteiro ao volante do SUV híbrido plug-in em um percurso que misturou asfalto, estradas de terra e um circuito off-road preparado para explorar praticamente todos os recursos do veículo.

Foi uma oportunidade de entender não apenas os números da ficha técnica, mas como toda essa tecnologia funciona no mundo real.

E a primeira impressão é imediata: o Jetour T2 4x4 é um carro que convida para viajar.

Mesmo quem não tem exatamente um espírito aventureiro acaba imaginando uma viagem longa ao volante. O visual robusto, a posição elevada de dirigir, o silêncio da cabine e a sensação de solidez fazem parecer que o destino pouco importa. A vontade é simplesmente seguir estrada afora.

Interior foge do minimalismo e aposta em personalidade

Se por fora o T2 já chama atenção pelo visual quadrado inspirado nos clássicos utilitários off-road, por dentro ele segue um caminho diferente do que muitos fabricantes chineses têm feito.

Enquanto boa parte dos concorrentes aposta em um interior extremamente minimalista, o Jetour tem personalidade.

O acabamento transmite boa impressão logo no primeiro contato. O teto e as colunas recebem revestimento em suede, há iluminação ambiente, bancos em couro com ajustes elétricos, costuras vermelhas aparentes, detalhes em aço escovado e um console central bastante robusto.

Um detalhe curioso fica para o painel decorativo iluminado do lado do passageiro, que lembra o trajeto de um mapa e reforça justamente essa proposta de aventura.

Outro destaque é a manopla do câmbio. Com acabamento tridimensional brilhante e textura que lembra um diamante lapidado, ela acaba se tornando um dos elementos mais bonitos da cabine e foge completamente do padrão encontrado em outros SUVs eletrificados.

Por conta da proposta voltada ao fora de estrada, o interior também traz diversas alças de apoio espalhadas pela cabine, facilitando o acesso e oferecendo mais segurança em percursos acidentados.

Conforto está acima do esperado

Apesar da proposta aventureira, o conforto surpreende. Os bancos dianteiros utilizam encostos de cabeça integrados, em formato concha, oferecem bom apoio ao corpo e contam com ventilação e ajustes elétricos.

Na traseira, o assoalho totalmente plano melhora bastante a vida de quem ocupa o banco central e amplia a sensação de espaço para as pernas.

Outro ponto positivo é a quantidade de porta-objetos espalhados pela cabine. O console central abriga duas entradas USB — uma Tipo A e outra Tipo C —, tomada de 12V e carregador por indução para dois smartphones.

Mesmo durante o percurso fora de estrada, a suspensão mostrou um acerto bastante equilibrado. É claro que buracos, pedras e irregularidades são percebidos pelos ocupantes, mas sem provocar aquela sensação exagerada de chacoalho comum em alguns utilitários preparados para trilhas. O conjunto consegue filtrar boa parte dos impactos e mantém um nível de conforto bastante elevado.

Multimídia impressiona, mas exige adaptação

Como um bom SUV chinês, o Jetour T2 traz uma enorme central multimídia de 15,6 polegadas. Ela é rápida, bonita e reúne praticamente todas as funções do veículo.

Aqui aparece um ponto que, na minha opinião, pode dividir opiniões. Não considero exatamente um defeito, mas uma característica que talvez pudesse ser diferente.

Diversos comandos ficam concentrados exclusivamente na tela, inclusive o ajuste dos retrovisores externos. Acho pouco prático principalmente em um carro que pode ser compartilhado por mais de um motorista, já que o modelo não oferece memorização de posição dos bancos.

Também levei alguns minutos para localizar funções como as configurações dos sistemas ADAS. Elas não ficam em um menu muito intuitivo.

Por outro lado, a Jetour manteve botões físicos para algumas funções importantes, como acionamento da câmera, ar-condicionado, seleção dos modos de condução e controle da tração, facilitando bastante o uso no dia a dia.

No asfalto, potência vem acompanhada de segurança

Sob o capô, o Jetour T2 4x4 reúne um motor 1.5 turbo TGDI de quinta geração, que entrega 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com três motores elétricos.

No eixo dianteiro, um deles desenvolve 102 cv e 17,3 kgfm, enquanto o segundo entrega 122 cv e 22,4 kgfm. Já o terceiro motor elétrico, instalado no eixo traseiro e responsável pela tração integral inteligente, produz 238 cv e 31,6 kgfm.

O resultado final é de 597 cv de potência total instalada e 91,7 kgfm de torque.

Os números impressionam, mas o que mais chamou atenção durante o percurso no asfalto foi a sensação de segurança.

Mesmo em curvas mais fechadas, o SUV transmite bastante confiança. A direção é precisa, a carroceria permanece bem controlada e o conjunto passa longe daquela sensação de excesso de peso que alguns híbridos plug-in costumam apresentar.

A aceleração de zero a 100 km/h acontece em apenas 5,5 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h.

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No off-road, o Jetour T2 4x4 mostra por que ganhou uma versão 4x4

Foi no circuito fora de estrada que o T2 realmente mostrou sua proposta.

Ao longo do dia, enfrentamos uma sequência de obstáculos preparados para explorar os recursos eletrônicos do SUV.

Logo no início, atravessamos um lago com aproximadamente 55 centímetros de profundidade, situação em que o veículo passou com tranquilidade.

Depois seguimos por uma trilha bastante estreita entre árvores, onde a câmera panorâmica de 540 graus fez enorme diferença. A possibilidade de visualizar até mesmo a área sob o veículo ajuda muito a evitar pedras, barrancos e outros obstáculos escondidos.

Também encaramos subidas e descidas bastante íngremes e trechos de inclinação lateral, situação em que o veículo trafega inclinado sobre um barranco para demonstrar sua estabilidade.

Outro teste foi a tradicional caixa de ovos, obstáculo formado por desníveis alternados que fazem as rodas perderem contato com o solo em diferentes momentos. Nessa situação, o sistema de tração inteligente mostrou rapidez para distribuir torque e manter o SUV avançando sem dificuldade.

Tração inteligente facilita até para quem nunca fez off-road

O principal diferencial do T2 está justamente no sistema XWD 4x4.

O conjunto monitora continuamente aderência, velocidade, posição do acelerador e condições do terreno para distribuir automaticamente a força entre os eixos.

Além disso, o SUV oferece oito modos de condução. No asfalto estão disponíveis os modos Eco, Normal e Sport.

Para o fora de estrada existem os modos Neve, Lama, Areia e Pedra. Apesar de parecer estranho para a realidade brasileira, o modo Neve também funciona em pisos escorregadios.

Mas quem realmente merece destaque é o Modo X. Ele identifica automaticamente o tipo de terreno e ajusta sozinho acelerador, transmissão, distribuição de torque, controles eletrônicos e demais parâmetros do veículo. É um recurso especialmente interessante para quem está começando no universo do off-road.

O pacote ainda inclui Tank Turn, que reduz o raio de giro em trilhas estreitas utilizando seletivamente os freios traseiros, e o Crawl Mode, que controla automaticamente aceleração e frenagem em obstáculos de baixa velocidade.

Bateria é destaque entre os híbridos plug-in

Outro diferencial importante está na bateria de 43,24 kWh, atualmente a maior entre os híbridos plug-in comercializados no Brasil.

Segundo dados homologados pelo Inmetro, o T2 pode rodar até 106 quilômetros no modo totalmente elétrico e alcançar até 1.300 quilômetros de autonomia combinada com bateria carregada e tanque cheio.

O consumo equivalente é de 26,1 km/l/e na cidade e 22,1 km/l/e na estrada quando roda apenas com eletricidade. Já no modo híbrido, registra 10,5 km/l em percurso urbano e 9,3 km/l em rodovias.

A recarga rápida de 20% para 80% leva apenas 36 minutos.

Dimensões e espaço interno

O Jetour T2 mede 4,785 metros de comprimento, 2,006 metros de largura, 1,875 metro de altura e possui 2,80 metros de entre-eixos.

A altura livre do solo é de 205 milímetros, enquanto os ângulos de ataque e saída são de 28 e 30 graus, respectivamente.

O porta-malas acomoda 580 litros, podendo chegar a 1.494 litros com os bancos traseiros rebatidos. A tampa traseira conta com abertura e fechamento elétricos por aproximação, recurso bastante útil quando se está com as mãos ocupadas.

Preço, opcionais e garantia

O Jetour T2 4x4 chega ao mercado brasileiro por R$ 349.900. Durante a fase de lançamento, porém, as primeiras 599 unidades serão vendidas por R$ 339.900.

Entre os opcionais estão a pintura fosca, que acrescenta R$ 3.500, e os pneus All Terrain, vendidos por R$ 1.750. Vale lembrar que os pneus de uso misto não fazem parte da configuração de série.

Segundo a marca, as primeiras unidades chegam às concessionárias brasileiras em até duas semanas.

O SUV conta ainda com sete anos ou 150 mil quilômetros de garantia para o veículo e oito anos ou 160 mil quilômetros de cobertura para a bateria de alta tensão e os motores elétricos.

Como é dirigir o T2 4x4

Depois de passar um dia inteiro ao volante, fica difícil dizer que o Jetour T2 4x4 é apenas mais um SUV híbrido.

Ele tem personalidade própria, acabamento muito acima da média, um pacote tecnológico realmente útil e uma capacidade fora de estrada. Mais importante do que superar obstáculos foi perceber que ele consegue fazer isso sem sacrificar o conforto dos ocupantes, algo que nem sempre acontece em veículos com essa proposta.

Ao mesmo tempo, o contato relativamente curto também deixou uma sensação clara: ficou um gostinho de quero mais.

Um único dia foi suficiente para entender o potencial do conjunto, mas não para explorar tudo o que ele pode oferecer. O T2 parece ser um daqueles carros que pedem uma viagem longa, uma estrada de terra sem pressa e alguns dias de convivência para revelar todos os seus detalhes. E essa talvez seja a maior qualidade do SUV: terminar o teste com vontade de continuar dirigindo.

Perguntas frequentes sobre o Jetour T2 4x4

1. Quanto custa o Jetour T2 4x4?

O Jetour T2 4x4 chega ao mercado brasileiro por R$ 349.900. Durante a fase de lançamento, as primeiras 599 unidades são vendidas por R$ 339.900. Pintura fosca e pneus All Terrain são opcionais vendidos separadamente.

2. Qual a autonomia do Jetour T2 4x4?

O SUV percorre até 106 quilômetros no modo totalmente elétrico, segundo dados homologados pelo Inmetro. Com a bateria carregada e o tanque cheio, a autonomia combinada chega a 1.300 quilômetros.

3. Qual a potência do Jetour T2 4x4?

O conjunto reúne um motor 1.5 turbo TGDI com 135 cv e 20,4 mkgf de torque, associado a três motores elétricos. A potência total instalada é de 597 cv, com 91,7 mkgf de torque combinado.

4. O Jetour T2 4x4 tem sistema de tração integral?

Sim, o modelo utiliza o sistema XWD 4x4, que monitora aderência, velocidade, posição do acelerador e condições do terreno para distribuir força entre os eixos. O SUV oferece oito modos de condução, incluindo Neve, Lama, Areia, Pedra e o Modo X, que ajusta automaticamente os parâmetros conforme o terreno.

5. Qual a garantia do Jetour T2 4x4?

O veículo tem sete anos ou 150 mil quilômetros de garantia. A bateria de alta tensão e os motores elétricos contam com cobertura de oito anos ou 160 mil quilômetros.

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