Shineray Denver 400 é lançada no Brasil
Modelo chega com preço competitivo e especificações na medida para acirrar a briga no segmento das custom médias
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O segmento de modelos custom/classic médios renasceu no mercado brasileiro de motocicletas. Brigam por ali as Royal Enfield Meteor 350 e Classic 350, a Triumph Scrambler 400 e as CFMoto 450 CL-C e 450 CL-C Bobber. Agora, mais um modelo chega para acirrar essa briga: a Shineray Denver 400.
Assim como as outras Shineray vendidas no Brasil, a Denver é originalmente produzida na China e montada no Complexo Industrial Portuário de Suape, localizado em Cabo de Santo Agostinho, em Pernambuco.
E a Denver 400 chega com preços competitivos e especificações que, se não impressionam, estão na medida para brigar por um lugar ao sol. Para começar, tem o típico visual de uma custom clássica, com tanque em forma de gota, entre-eixos longo, banco baixo – piloto e garupa em seções separadas -, para-lamas arredondados e alguns cromados.
A moto tem bom porte. São 2,37 metros de comprimento, 91 cm de largura, 1,07 metro de altura, 1,55 metro de entre-eixos, banco a 69 cm do solo – o que facilita a vida de pilotos e pilotas de baixa estatura – e vão livre de 13,5 cm.
As suspensões têm tubos convencionais na frente e sistema bichoque atrás. O peso em ordem de marcha chega a 210 quilos e o tanque pega bons 15 litros. Já os pneus têm medidas 120/80 R18 na frente e 180/70 R15 atrás, e calçam rodas de liga leve – ambas com freios a disco e ABS.
O motor – ao contrário do que se vê nas concorrentes – também segue a configuração mais tradicional das custom: é um V2 de 397 cm3 injetado com refrigeração líquida, oito válvulas e comando duplo, que entrega 39,4 cv de potência a 8.500 rpm e 3,7 kgfm de torque a 6.000 rpm.
São números na média do segmento, mas que precisam fazer força para levar a carga máxima da moto, que é de 360 quilos – somando piloto e eventuais garupa e bagagem. Um piloto, sozinho, não deverá sentir falta de força. A Shineray diz que a moto chega à velocidade máxima de 139 km/h.
Com garantia de três anos, a Denver 400 chega sob a marca SBM, divisão “premium” da Shineray. Tem painel redondo de LCD, farol e lanterna de LED e tomadinha USB. O preço público sugerido é R$ 32.890, entre os pedidos pelas irmãs SBM Denver 250 e 600V, que custam R$ 25.490 e R$ 51.990, respectivamente.
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O valor da Denver 400 fica na mesmíssima faixa dos cobrados pelas CFMoto 450 CL-C e 450 CL-C Bobber, que custam R$ 32.990 e R$ 33.990, respectivamente. Ambas usam o mesmo motor bicilíndrico em linha que entrega 43,7 cv de potência e 4,2 kgfm de torque.
Porém, são preços mais altos que os iniciais das Royal Enfield classic 350 e Meteor 350 – R$ 21.990 e R$ 24.990, respectivamente, já com frete. Estas, porém, têm motor monocilíndrico refrigerado ar que rende módicos 20 cv e 2,7 kgfm. E também pouca coisa mais alto que os R$ 31.990 da Triumph Scrambler 400, de 40 cv e 3,7 kgfm.
Na prática, o preço da Denver 400 se próxima muito mais do pedido pela Royal Enfield Classic 650, que parte de R$ 34.990 e cujo bicilíndrico atinge 47 cv a 5,3 kgfm para levar 243 quilos em ordem de marcha – ou carga máxima de 407 quilos. A Royal Enfield Super Meteor usa o mesmo motor, mas ocupa uma faixa de preço logo acima, partindo de R$ 35.490 – mas não deixa de ser uma concorrente.
Ou seja, a Denver 400 chega com especificações ok e preço competitivo, mas ocupa uma espécie de faixa “intermediária” no segmento custom/classic de média cilindrada. Desta forma, terá que brigar com modelos que estão abaixo em força, mas com preços mais acessíveis, e outros que estão acima em força, mas com preços pouco coisa superiores.
Confira a galera de imagens da nova Shineray Denver 400
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