Mini Tiggo 7 é novo pesadelo de Tera, WR-V e Kait
Caoa Chery Tiggo 5X 2027 usa da mesma estratégia do Tiggo 7 Sport para roubar clientes de categorias abaixo da sua
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O novo Tiggo 5X é o pesadelo dos SUVs de entrada, especialmente Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Honda WR-V e Nissan Kicks. Para isso, a Caoa Chery aposta na mesma fórmula do Tiggo 7 Sport, que chegou em 2024 e abalou as estruturas de categorias abaixo da sua com uma jogada que todo mundo gosta: preço extremamente competitivo.
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No lançamento, ocorrido em fevereiro, o Tiggo 5X 2027 – que ganhou os traços do Tiggo 7 e ficou mais atraente, só que em dimensões menores – manteve o preço de R$ 119.990, que vinha sendo praticado pelo modelo antigo. O resultado foi mais de 12 mil vendas e, hoje, de acordo com dados parciais da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o Caoa Chery Tiggo 5X já é o carro mais vendido da marca em março, destronando o Tiggo 7 e todas as suas configurações.
Atualmente, no entanto, o novo Tiggo 5X já passou por reajuste. A versão de entrada, por exemplo, saltou de R$ 119.990 para R$ 124.990 – valor ainda muito atraente. Já a topo de linha Pro hoje não sai de uma concessionária por menos de R$ 141.990.
Para se ter uma ideia do quanto os preços do novo Tiggo 5X são competitivos, as opções Comfort e High do Tera custam, respectivamente, R$ 131.390 e R$ 144.390. Já o Pulse, nas versões híbridas Audace e Impetus, parte de R$ 135.990 e R$ 149.990, respectivamente.
Outros dois modelos que acabam concorrendo com o Tiggo 5X são o Nissan Kicks, que, com exceção da versão de entrada de R$ 119.990 focada nos clientes PcD (Pessoas com Deficiência), oferece configurações com preços entre R$ 136.990 e R$ 152.990.
O Honda WR-V, por sua vez, tem apenas duas versões, e ambas mais caras que a mais “salgada” do Caoa Chery Tiggo 5X. A EX de entrada parte de R$ 147.100 e a EXL, topo de gama, R$ 152.100.
Tiggo 5X 2027 também se diferencia na performance
Apesar de ser o principal atrativo, o preço não é o único ponto que chama a atenção no Tiggo 5X 2027 em comparação com os modelos acima mencionados.
Enquanto Tera e Pulse usam motores 1.0 turbo de três cilindros (flex) – o modelo da Fiat tem sistema híbrido leve de propulsão com bateria de 12 volts como diferencial –, WR-V e Kicks utilizam propulsores aspirados de quatro cilindros de 1,5 litro e 1,6 litro, respectivamente.
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Já a Caoa Chery equipa o Tiggo 5X com motor 1.5 turbo de quatro cilindros flex, que desenvolve 150 cv de potência máxima (etanol/gasolina) e até 22,7 kgfm (etanol). Para se ter uma ideia da superioridade do novo Tiggo 5X, dos quatro modelos mencionados o que tem melhor desempenho é o Pulse, com 130 cv (etanol) de potência e 20,4 kgfm de torque (etanol/gasolina).
Para todos, o câmbio é automático do tipo CVT, com exceção do Tera, que adota conversor de torque.
Tiggo 5X tem porte de SUV compacto, assim como WR-V e Kicks
Quando olhamos para o tamanho, o Caoa Chery Tiggo 5X 2027 passa a ser incomodado por alguns modelos. Tera e Pulse entregam números menores de comprimento, distância entre os eixos e porta-malas, mas WR-V e Kicks são mais generosos.
O Tiggo 5X tem 4,33 metros de comprimento, 2,61 metros de distância entre os eixos e 340 litros de porta-malas.
O representante da Nissan mede 4,30 metros de comprimento, 2,62 metros de entre-eixos (maior que o Tiggo 5X) e 432 litros de porta-malas (maior que o Tiggo 5X). Já o WR-V é a grande referência: 4,32 metros de comprimento, entre-eixos de 2,65 metros e capacidade de carga para 458 litros.
Vídeo relacionado – Teste: Caoa Chery Tiggo 7 Sport
