JAC iEV 20 é um J2 que cobra caro para ser “limpo”
Andamos com a versão eletrificada do subcompacto, que assumiu o posto de carro elétrico mais barato do Brasil
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Resumo do teste
Subcompacto chinês custa R$ 120 mil e tem a alcunha de ser o carro elétrico mais barato do Brasil. Tem autonomia de quase 400 quilômetros.
- Torque
- 27,5 kgfm
- Autonomia
- 300 km
- Potência
- 115 cv
- 0-100 km/h
- 11 s
- Câmbio
- Automática,
1 marchas
Quando cheguei ao evento de lançamento da linha de carros elétricos da JAC Motors do Brasil, no começo da semana passada, achei que Sergio Habib – presidente do Grupo SHC, representante e importador oficial da marca chinesa no Brasil – guardava alguma surpresa.
Era o mesmo dia do lançamento da nova geração do HB20 e por algum motivo achava que a JAC tentaria de algum jeito atrair atenções para sua notícia, com o objetivo de roubar a audiência certa do carro da Hyundai, simplesmente o segundo modelo mais vendido do país.
Mas como? Pensei em preços bem abaixo dos que foram anuncidos, ainda que subsidiados para atrair compradores. Por exemplo: você não clicaria em uma notícia com o título “Novo carro elétrico mais barato do Brasil custa R$ 60 mil”?
Nem que fossem 10 unidades, em uma ação promocional… Que o iEV 20 custasse R$ 60 mil e o iEV 40, o T40 elétrico, saísse por menos de R$ 100 mil: ainda que não fossem valores finais, certamente seria uma ação impactante – a ponto de incomodar até mesmo a notícia sobre a estreia do novo Hyundai HB20.
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Mas não rolou
A realidade é outra. Ainda não há carros elétricos à venda no Brasil por menos de R$ 100 mil e R$ 119.990 é um valor bem salgado para um carro do tamanho do iEV 20. Bem ou mal, no entanto, agora a JAC pode dizer que é dona do título de “carro elétrico mais barato do país”. Ele já está à venda oficialmente, mas começa a ser entregue aos compradores somente em janeiro de 2020.
O iEV 20 tem uma lista bacaninha de equipamentos: bancos em couro sintético; ar-condicionado com função automática; câmera-de-ré; central multimídia com conexão para CarPlay e AndroidAuto (bem fácil de operar); faróis em LED com DRL e regulagem de altura; faróis e lanternas de neblina e direção elétrica, além do câmbio automático e dos obrigatórios freios ABS e airbag duplo.
Há um único ponto que merece destaque: mesmo custando R$ 120 mil, não há controle de tração ou estabilidade, nem como opcional (ele só aparece nos maiores iEV 40 e iEV 60).
Visualmente, ele é um J2 com suspensões um pouco mais elevadas, mas vale destacar que a versão brasileira não terá o estepe pendurado no porta-malas como os carros de nosso teste. A JAC fará questão de chamá-lo de SUV, mas fique atento, pois ele está longe de ser um utilitário.
O motor é uma pena: são só 68 cavalos e 21,9 kgf.m comandados por uma bateria de 41 Kwh. Apesar do torque ser instantâneo, há um delay entre a resposta do carro e o exato momento do comando de seu pé no acelerador. Esses números são refletidos no desempenho: 0 a 100 km/h em 16 segundos e velocidade máxima de 112 km/h. Mas há um lado bom: a autonomia máxima (no modo Low, o mais sustentável) consegue encostar nos 400 quilômetros. Quem comanda é um câmbio CVT.
Na prática, a direção é bem leve e bastante anestesiada. E em frenagens mais fortes (na prática, foram só duas), deu para perceber grande tendência do compacto em substerçar. A suspensão é firme, mas as batidas são extremamente secas e até assustam.
Por dentro, acabamento é bem feito, embora haja excesso de plástico em alguns pontos do painel, e há espaço suficiente para dois adultos. São 3,77 m de comprimento (um Fiat Mobi tem 3,57 m e um Volkswagen up! tem 3,68 m, por efeito de comparação), 2,39 m de distância entre os eixos, 1,68 m de largura e 1,57 m de altura. Há bom espaço para quem vai na frente, mas é apertado para os dois de trás, principalmente se forem adultos. Lado bom: é molezinha na hora de estacionar.
Em resumo, se você quiser levar para casa o carro elétrico mais barato do Brasil, terá de investir cerca de R$ 120 mil e ficará limitado a rodar em centros urbanos – afinal, a autonomia é grande, mas rodar a 110 km/h na estrada, quase na velocidade limite do subcompacto, pode ser até perigoso. Pelo menos o recarregamento pode ser feito em tomada 220V (a recarga completa leva quase oito horas).
Prós
- Zero poluição
- Zero consumo
- Carro elétrico mais barato do Brasil
Contras
- Preço
- Espaço interno
Ficha Técnica
Comparar veículo- Câmbio Automática, 1 marchas
- Tração Dianteira
- Potência 115 cv
- Torque 27,5 kgfm
- Velocidade Máx. 130 km/h
- 0-100 km/h 11 s
- Autonomia 300 km
- Airbags 2 – Dianteiros
- Freios ABS com EBD Possui
- Controle de estabilidade Possui
- Controle de tração Possui
- Piloto automático Convencional
- Sensor de pressão dos pneus Possui
- Sensor crepuscular (auto) Possui
- Assistente de estacionamento – sensor Dianteiro e traseiro
- Assistente de estacionamento – câmera 360°
- Direção com assistência Elétrica
- Direção com ajuste Altura
- Volante multifunções Possui
- Ar-condicionado Automático
- Computador de bordo Possui
- Número de lugares 5 lugares
- Material principal dos bancos Couro
- Chave Inteligente/Presencial Possui
- Botão de ignição/start button Possui
- Vidros elétricos dianteiros Convencional
- Vidros elétricos traseiros Convencional
- Travas elétricas Possui
- Ajuste retrovisor elétrico Possui
- Alarme – com acionamento à distância Possui
- Tela Multimídia – sensível ao toque
- Número alto-falantes 4
- Espelhamento com Smartphone Apple CarPlay + Google Android Auto
- USB Possui
- Bluetooth Possui
- Garantia total 72 meses
- Garantia de motor e câmbio 72 meses
Pontuação do Especialista
JAC IEV20
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No bolso Preço, itens de série, seguro, revisões, consumo e garantia: o impacto real do veículo no seu orçamento, da compra à manutenção.
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Opinião do Especialista Pontos fortes, limitações e veredicto final: a análise técnica e imparcial de quem entende de carro sobre custo-benefício e posicionamento no segmento.
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Avaliamos cada veículo com base em critérios como consumo de combustível, custo-benefício, tecnologia, inovação em design, segurança, desempenho e muito mais.
