Avaliação: Honda City 2027 é bom de guiar e econômico, mas um detalhe incomoda
Seja hatch ou sedã, modelo mantém conjunto mecânico eficiente, bom acerto de suspensão e conforto, apesar de ressalva na cabine
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O Honda City 2027 mudou bastante em relação ao anterior. Ganhou uma dianteira inspirada no Prelude, novos para-choques, mais equipamentos e até uma versão com apelo esportivo para a carroceria hatch, a RS.
Mas, depois de dirigi-lo por algumas horas nas duas carrocerias, hatch e sedã, ficou claro que a Honda fez questão de preservar aquilo que sempre consideramos uma das grandes virtudes do modelo: o excelente equilíbrio do conjunto mecânico.
O Honda City 2027 é um carro muito bom de andar. E isso vale tanto para a carroceria mais curta quanto para quem precisa do espaço extra do sedã.
É sempre bom lembrar que não é um automóvel que tenta impressionar com acelerações explosivas ou pelo comportamento esportivo. A proposta é outra: ter respostas progressivas, conforto e facilidade de condução em praticamente qualquer situação.
Debaixo do capô, zero novidade. O Honda City 2027 manteve o motor 1.5 flex de injeção direta, que pode gerar até 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque (com etanol). O câmbio é sempre automático do tipo CVT, com simulação de sete marchas.
Honda City 2027: o simples que é bem-feito
Pode parecer algo conservador diante de tantos concorrentes que apostam em motores turbo, mas funciona bem. O motor tem respostas consistentes e trabalha em harmonia com a caixa de câmbio.
Nas acelerações, a transmissão privilegia a suavidade e evita trancos, enquanto a simulação de marchas permite uma condução um pouco mais participativa quando o motorista deseja.
Em resumo, é um conjunto que não dá sustos. O City responde bem ao acelerador, tem desempenho suficiente para o trânsito urbano e também não passa aperto em rodovias.
Claro, não espere o fôlego de um motor turbo, especialmente nas retomadas em velocidades mais altas. Mas a entrega é bastante linear e combina com a proposta familiar do modelo.
A suspensão também merece elogios: o acerto privilegia o conforto sem deixar a carroceria excessivamente “solta”. O carro absorve bem as irregularidades e exibe comportamento previsível nas curvas. A direção elétrica é leve, especialmente nas manobras, mas tem precisão suficiente para transmitir segurança em velocidades maiores.
Hatch e sedã compartilham essa personalidade.
A diferença entre os dois está muito mais na proposta de cada carroceria do que na dinâmica. O hatch tem dimensões mais compactas e uma condução que parece um pouco mais ágil no uso urbano. Já o sedã privilegia a versatilidade, com porta-malas maior e pegada mais tradicional.
Consumo muito bom
Outro mérito importante é que esse bom comportamento não cobra um preço alto na bomba. O Honda City 2027 se manteve como um dos carros mais econômicos de sua categoria.
Segundo números oficiais do Inmetro, hatch e sedã registram médias de 9,1 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com etanol; com gasolina, 12,9 km/l e 15,3 km/l, respectivamente.
É um resultado bastante interessante para um carro que entrega desempenho adequado e não exige que o motorista dirija de maneira excessivamente cuidadosa para ter bons números.
Em nossa opinião, a eficiência sempre foi um dos argumentos importantes do modelo, e a Honda acertou ao não mexer em uma fórmula que funciona.
Nem tudo são flores…
A principal novidade na cabine é a nova central multimídia de 10 polegadas das versões Touring e RS. A tela é maior, tem espelhamento sem fio para Android Auto e CarPlay e comandos por gestos. Mas, durante o teste, uma característica me incomodou: o posicionamento da tela.
Ela fica muito “deitada” sobre o painel, acompanhando a inclinação da peça, e também bastante alinhada ao desenho do conjunto. Na prática, isso causa reflexos, dependendo da incidência de luz. Este é o único detalhe que incomodou.
A solução seria bem simples: bastaria que ela fosse um pouco menos inclinada e ligeiramente mais direcionada para o motorista. É um detalhe que parece pequeno, mas que faz diferença no uso cotidiano de um equipamento que concentra tantas funções.
Fora isso, a cabine continua bem resolvida. O Honda City 2027 tem boa ergonomia, comandos fáceis de encontrar e espaço interno adequado para a proposta. A atualização também trouxe melhorias de acabamento e conteúdo, enquanto o pacote Honda Sensing continua sendo um dos destaques de segurança.
Honda City 2027: um facelift da geração lançada em 2022; assista
Por que não vende tão bem?
O problema do Honda City 2027, na verdade, está menos no carro e mais no mercado. A atual geração chegou em 2022 como uma alternativa bem competente entre hatches e sedãs compactos, mas enfrenta uma preferência cada vez maior dos consumidores por SUVs. A própria Honda tem dois representantes nessa disputa: WR-V e HR-V.
É uma pena, porque o Honda City 2027 continua com qualidades que nem sempre são tão fáceis de encontrar em um SUV de preço equivalente. Tem bom comportamento dinâmico, consumo baixo, conforto, espaço e uma mecânica que dispensa soluções mirabolantes para ser boa.
A linha 2027 melhorou o pacote sem comprometer essa personalidade. O visual de “Preludinho” ficou interessante, a lista de equipamentos cresceu e a nova versão RS ampliou possibilidades de escolha. Mas o que realmente importa continua lá.
Depois de guiá-lo, a impressão que tivemos é de que a Honda não precisava reinventar o City. Precisava apenas mantê-lo como carro agradável de usar, eficiente e competente. E foi exatamente o que fez.
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