Veja 10 mitos e verdades sobre carros elétricos

O número de licenciamentos de carros elétricos e eletrificados (que engloba os 100% EVs e híbridos) cresceu exponencialmente nos últimos anos. Só a versão híbrida do Corolla fez o segmento de EVs, MHEVs e PHEVs praticamente quadruplicar de 2019 para cá. E, no ano passado, o lançamento do Toyota Corolla Cross, que também tem versão híbrida, reforçou ainda mais esses números.

No ano passado, os Toyota Corolla e Corolla Cross híbridos flex (HEV) tiveram 18.948 unidades vendidas no Brasil em 2021. As variantes híbridas da marca japonesa responderam por 54% do total dos emplacamentos dos veículos eletrificados no país.  E o ano foi de recorde nas vendas de carros elétricos de híbridos no Brasil.

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Esses carros, especialmente elétricos, ainda são cercados de muitos mitos. Às vésperas do Dia da Mentira, resolvemos tirar algumas dúvidas a respeito desse tipo de veículo. Você já viu no WM1, por exemplo, que carro elétrico não dá choque em alagamento.

Agora, vamos esclarecer outras questões, algumas respondidas com ajuda de fontes ligadas ao setor de fornecedores.

Mitos e verdades sobre carros elétricos

1. É possível levar choque?

Mito. Os carros são preparados para receber esse formato de bateria e projetados para que isso não ocorra, assim como as próprias baterias, que têm uma selagem especial para evitar desastres. Além disso, a corrente é completamente cortada em caso de acidentes ou se o veículo identificar problemas como, por exemplo, entrada de água.

2. Posso lavar meu elétrico/híbrido em lava-jato?

A pergunta é comum e a resposta é praticamente a mesma que a de carros elétricos na enchente: é completamente seguro, graças justamente ao "teste de encharcamento" que os fabricantes fazem com todo tipo de carro.

Nessas provas, na prática, as marcas aplicam condições de chuva pesada e alagamento no veículo para garantir que o veículo está totalmente vedado. Portanto, você pode lavar um carro elétrico ou híbrido em qualquer um dos métodos usados por lava-jatos.

3. Carros elétricos ou híbridos são sem graça?

Outro mito. A gente poderia responder essa pergunta apenas com o nome de alguns modelos, como Porsche Taycan, Jaguar I-Pace, BMW i8, Volkswagen Golf GTE e Tesla Model S. Mas vamos aos argumentos: carros elétricos ou eletrificados podem ser surpreendentes e extremamente divertidos.

Primeiro porque no caso dos elétricos a resposta do torque é instantânea, já que não há rotação do motor. O que faz com que uma arrancada, por exemplo, cole a nuca do motorista no banco.

Já nos casos dos híbridos, como Ferrari LaFerrari e McLaren P1, por exemplo, o carro é um esportivo fascinante. Afinal, oferece um baita desempenho aliado a consumo de combustível que não assusta tanto.

4. A bateria vicia? Pode ser reaproveitada?

Mentira. Segundo os fabricantes que já vendem carros elétricos e híbridos no Brasil (Renault, Nissan, Volvo, Jaguar, Chevrolet, Volkswagen e Toyota, entre outros) a bateria de um veículo eletrificado tem tanta tecnologia que esse tipo de problema - comum em celulares - não acontece.

Ainda não há capacidade, no entanto, de reaproveitamento. Mas sua vida útil tem durabilidade de 10 anos.

5. A manutenção dos carros elétricos é mais barata?

De certo modo, verdade, embora pague-se mais caro em um carro elétrico pelo fato de a bateria ser bem salgada financeiramente - um JAC e-JS1, versão elétrica atual do antigo J2, por exemplo, custa R$ 165 mil, sendo que o J2 beirava os R$ 30 mil quando era vendido no Brasil.

Mesmo assim, o carro elétrico deixa de ter uma série de componentes de um veículo com motor a combustão, como fluidos, bomba de combustível, radiador e outros itens.

Além disso, os freios podem ser poupados pelo modo de uso mais econômico e também precisam de menos manutenção que os de um carro comum. Já o carro híbrido é mais próximo de um carro com motor a combustão e, por isso, não tem manutenção tão mais barata assim.

6. Dá para recarregar em tomada comum?

Verdade. Muitos carros elétricos ou híbridos plug-in são vendidos com carregadores especiais que podem ser instalados em casa, chamados normalmente de "Wallbox" - que podem ser os mesmos encontrados em vagas para carros elétricos de shoppings e supermercados.

No entanto, a recarga de um eletrificado pode ser feita pela tomada convencional de 220V - e em alguns casos, até em 110V. O único ponto é que, dessa maneira, a recarga leva mais tempo para ser completa. Além disso, a tomada precisa ser aterrada.

7. Recarregar em casa consome muita energia?

Verdade. O gasto de energia é considerável e a conta de luz certamente virá mais cara, mas ainda assim compensa, já que recargas diárias em tomadas de 220V custam, em média, o equivalente a 1/3 de um tanque cheio de gasolina por semana.

Dessa forma, o dinheiro gasto para reabastecer o carro de combustível pode ir para a conta de luz mais cara... E ainda sobrar.

8. É difícil achar pontos de recarga fora de casa?

Verdade. Infelizmente a estrutura para carros elétricos ainda está limitada às metrópoles como São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba. Há muitas opções de recarregamento nestas cidades, em shoppings, supermercados e concessionárias, e gratuitamente.

Mas para quem não mora nas grandes capitais, a busca por um ponto de recarregamento se torna uma tarefa árdua.

9. Mais peso no carro consome mais energia?

Verdade. Essa resposta parte de um princípio básico da física: quanto mais pesado o carro, mais força e potência será necessário para movimentá-lo.

Desta forma, se um carro elétrico estiver cheio de passageiros, vai precisar gastar mais energia. E, consequentemente, demandar mais carga da bateria, que vai gastar mais energia para movimentar o automóvel.

10. Carros elétricos são muito mais pesados?

Em parte. É verdade que um carro elétrico tende a ser mais pesado que carros convencionais justamente pelo peso da bateria. Em compensação, outros componentes podem ser mais leves, equilibrando a comparação.

Um exemplo: um motor a combustão de um carro convencional pode pesar entre 160 kg e 200 kg. Já um carro elétrico, de bateria pesada, tem motor que pesa entre 40 kg e 50 kg. No caso dos híbridos, normalmente, a tendência é de que a versão eletrificada seja mais pesada que a configuração com motor a combustão.