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Kia Sportage muda cara do segmento

Nova geração do utilitário esportivo tem como maior atrativo design ousado
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Rodrigo Ribeiro
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– Itu - SP – O slogan do novo Kia Sportage poderia ser “De patinho feio a fila de espera, há apenas um Peter Schreyer no meio”. Isso porque não dá para negar que a elevada procura pelo utilitário sul-coreano se dá, principalmente, devido ao desenho agressivo criado pelo designer alemão. Responsável pelos últimos lançamentos da marca, Schreyer deu, literalmente, uma nova cara à Kia.

Por tabela, o Sportage se afastou da sombra do “irmão” Tucson. Se antes o parentesco ficava à mostra, agora só observando as entranhas mecânicas para buscar o DNA em comum dos dois SUVs. E como não basta um design ousado para ganhar o mercado, a Kia tratou de distanciar o Sportage do novo Tucson ix35 onde o consumidor mais gosta: no bolso.

Subindo na vida
Bem, os R$ 83.900 cobrados pela versão de entrada do Sportage não são exatamente uma pechincha – os retrovisores com regulagem manual que o digam. Mas ao menos o valor é inferior aos exagerados R$ 88 mil cobrados pelo Hyundai, que oferece a mesma coisa. Na hora de subir de nível e de preços, a Kia foi mais comedida.

Por dentro o Sportage traz o mínimo da categoria: ABS, airbag duplo, vidros e travas elétricas, direção hidráulica e ar-condicionado manual. Outros acessórios podem ser adicionados, como câmbio automático, partida do motor por botão, tração 4x4 e teto solar panorâmico. Completo, o Sportage custa R$ 105.900.

Light
Em todas as versões de acabamento o Sportage usa o mesmo motor, um 2,0L de 166 cv, movido somente à gasolina. Acoplado a uma transmissão manual de cinco marchas ou automática de seis velocidades, o propulsor tem desempenho moderado para os 1.482 kg 1.576 na versão completa do modelo.

Para uma condução tranquila, o Sportage oferece bom isolamento acústico e acelerações equivalentes à de carros mais leves, apesar do pico de torque de 20,1 kgfm surgir somente a 4.600 rpm. Os mais apressados vão gostar dos freios eficientes e da suspensão firme. A calibragem do sistema, independente nas quatro rodas, não prejudica o conforto a bordo, filtrando bem as irregularidades do solo. Ela só não tem a moleza do Chevrolet Captiva, o que é um alento em curvas mais rápidas.

Por dentro o Sportage mantém a linha “nem mais, nem menos”. O espaço interno é bom, enquanto os passageiros que forem atrás só ficarão mais folgados no Honda CR-V, modelo cujo visual já entrega o peso da idade. Na prática, o menor dos SUV da Kia faz tudo o que se espera, mas com uma embalagem completamente nova. O preço elevado poderia ser um empecilho ao Sportage, mas a fila de espera de até 60 dias encontrada em alguns concessionários indica que a cirurgia de Peter Schreyer deu certo.

Test-drive feito a convite da Kia do Brasil

FICHA TÉCNICA – Kia Sportage 2011

MOTOR

Quatro cilindros em linha, dianteiro, transversal, 16 válvulas, 1.998 cm³

POTÊNCIA

166 cv gasolina a 6.200 rpm

TORQUE

197 Nm / 20,1 kgfm gasolina a 4.600 rpm

CÂMBIO

Manual de 5 marchas ou automático de seis

TRAÇÃO

Dianteira ou integral

DIREÇÃO

Por pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

RODAS

Dianteiras e traseiras em aro 16”, de liga-leve aro 17’’ e 18” opcional

PNEUS

Dianteiros e traseiros 215/70 R16 225/60 R 17 e 235/55 R18 opcionais

COMPRIMENTO

4,44 m

ALTURA

1,63 m

LARGURA

1,85 m sem espelhos

ENTREEIXOS

2,64 m

PORTA-MALAS

740 litros

PESO em ordem de marcha

1.482 kg a 1.576 kg

TANQUE

55 l

SUSPENSÃO

Dianteira independente, tipo McPherson; traseira independente, tipo multibraço

FREIOS

Disco ventilado na dianteira e disco sólido na traseira

PREÇO

R$ 83.900 a R$ 105.900

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