Sabia que Daytona e Superbird quase não existem?

Falei por aqui no ano passado sobre os carros alados, lembra? Mas hoje decidi que poderíamos entrar em outro aspecto: afinal, por que Daytona e Superbird sumiram – das ruas e de encontros de carros clássicos? Entre nós, se foram criadas mais de 500 unidades do Dodge e quase 2000 do Plymouth, seria possível ver alguns ainda rodando por aí, não é mesmo? E por que isso não acontece?

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“Muscle Culture” é a coluna de André Deliberato (@andredeliberato no Twitter e no Instagram) no WM1, portal de notícias da Webmotors, que traz curiosidades, notícias e informações sobre uma das mais tradicionais filosofias de carros norte-americanas, lá dos anos 1960 e 1970, mundialmente conhecida e representada pelos belíssimos… muscle cars.

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• Primeiro capítulo: Você sabia que Duster já foi um muscle car?
• Segundo capítulo: Qual foi o primeiro muscle da história?
• Terceiro capítulo: Muscles criados nos anos 60 que vivem até hoje
• Quarto capítulo: Afinal, o que é um muscle car?
• Quinto capítulo: Os cinco sobrenomes mais famosos do Mustang
• Sexto capítulo: Chevy Impala, o muscle car de Dean Winchester
• Sétimo capítulo: Muscle car ou pony car, entenda a diferença!
• Oitavo capítulo: Chevrolet Camaro, 10 anos de Brasil e 54 de vida
• Nono capítulo: Conheça versões do Mustang que não foram às ruas
• Décimo capítulo: Chevrolet Corvette, é muscle car ou não é?
• 11º capítulo: Por que um muscle restaurado é tão caro?
• 12º capítulo: A história do Ford Maverick, o “Mustang nacional”
• 13º capítulo: Chevrolet Monte Carlo, luxuoso como o principado
• 14º capítulo: Dodge Challenger vai perder V8, mas seguirá vivo
• 15º capítulo: Por que Dodge e Plymouth fizeram asas tão grandes?
• 16º capítulo: Dodge Charger será elétrico em 2024
• 17º capítulo: A história do Dart/Charger, o Dodge mais querido
• 18º capítulo: Mercury Comet: o primo-irmão do Ford Maverick
• 19º capítulo: Camaro será trocado por um sedã elétrico?
• 20º capítulo: Quer um Hellcat? Corra, pois seu fim será em 2023
• 21º capítulo: Chevelle 1970 fica na garagem por 42 anos

Daytona e Superbird foram sabotados

Como já dissemos aqui na coluna, a dupla bombou em 1970, no ano do tricampeonato mundial de futebol da Seleção Brasileira. Ganhou a maioria das provas da Nascar daquela temporada e provou que a aerodinâmica poderia ser mais importante que a simples entrega de força e potência do motor, e deixou a Ford (a principal rival nas competições da época) para trás.

Mas, em 1971, as regras mudaram e barraram os carros alados. Não posso dizer isso, mas eles meio que foram boicotados, porque era fato que poderiam ganhar de novo. E disso também já sabíamos. Mas e depois, o que fizeram com quase 2.500 (500 do Daytona e pouco mais de 1900 do Superbird) unidades dos muscle cars produzidos para o público?

É triste, mas muitos foram desmontados para fornecerem peças a outros – prática que já vimos ser feita aqui no Brasil mesmo por fabricantes em fase inicial, após sua chegada ao mercado. Os outros foram vendidos. Alguns foram desmontados para voltarem a ser Charger e Road Runner convencionais… E outras dúzias ainda foram vendidas a “preço de banana”  – cerca de US$ 4 mil naquela época.

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Como bem apontou meu parceiro Rodrigo Mora, da coluna Mora nos Clássicos, um trecho retirado do livro “Dodge Daytona and Plymouth Superbird: Design, Development, Production and Competition” ajuda a revelar o destino da maioria desses carros. “Ninguém reconheceu seu valor na época. Demorou a perceberem que o preço dos carros alados dispararia”. Ou seja, viraram lata-velha.

É mais ou menos como já dissemos por aqui: o valor de um carro clássico não depende somente de seu estado de conservação, mas também de sua raridade como produto e principalmente de sua história. Dito isso, quando aparecem Daytonas e Firebirds “inteiros”, o preço que o dono coloca se tiver interesse na venda é inestimável, dependendo do carro. Por isso que “não existem” mais.

Como dito e sabido por Mora, ainda pode haver dezenas de Daytonas e Firebird nos Estados Unidos, mas só conhecemos até hoje dois Plymouth que vivem no Brasil: um participa de eventos de carros clássicos – como o tradicional encontro de Águas de Lindóia – e outro está em fase de restauração. Quando você pagaria por um desses?

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